在BBA入門級SUV市場中，有一款車型以超高性價比和大空間領先另外兩位對手，不用我說大家也知道是寶馬X1了。手握20來萬預算買SUV，不想買本田豐田大衆，那基本會看BBA這些入門産品或者凱迪拉克XT4，但寶馬X1終端優惠較大，品牌影響力也高，所以就有部分消費者選擇寶馬X1，或者想了解寶馬X1，今天就給大家介紹一下這款車的優缺點。

2022款寶馬X1的指導價為27.98-33.98萬元，實拍車型為全系入門版20Li時尚型。寶馬X1的車身尺寸為4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，定位為緊湊型SUV。相比上代X1，現款車型明顯更有寶馬X系列SUV家族的風格。

雙腎格栅不隻是大，細節還挺足的，帶曲面和粗細相間的設計，讓它看起來更加立體。全系車型均配備全LED自動大燈，保險杠加入銀色飾闆點綴，兩側還設有導流槽。

從側面看來， 寶馬X1造型飽滿，比上一代X1靴子形狀，新款明顯更有SUV味道。腰線平直上揚，營造俯沖态勢，散發着年輕氣息。

20Li車型搭載18英寸輪毂，25Li車型則采用19英寸。從這款雙五幅式亮黑輪毂來看，視覺效果看起來并不像低配。拍攝車型還采用倍耐力P7缺氣保用防爆胎，尺寸為225/50 R18。

車尾設計同樣比較飽滿，尾燈設計點亮後很有寶馬車型的特色。值得一提的是，寶馬X1全系标配電動尾門，高配車型配備的是帶感應開啟尾門。

最懂中國消費者的其中一個方面體現在入門車型也采用了雙邊共兩出排氣，不太了解寶馬X1的網友大概猜不出它的“身份”，而且這個排氣聽起來還有點低沉的音效。

内飾方面，還是大家熟悉的寶馬車内飾風格，可以說是代代相傳。入門版車型的三幅式方向盤功能雖然不差，但視覺效果以及握感明顯會低于其它車型所采用的M版丁字褲方向盤。

全系标配10.25英寸懸浮式中控屏，而且操作界面也升級到最新版，和寶馬3系同款，不再低一級。隻不過入門版車型雖然支持carplay、carlife，但不支持4G車載網絡。

此外，入門版車型配備的是手動空調，沒有獨立溫度數顯，沒有雙溫區控制，更沒有後排空調出風口，這點比較可惜。

座椅配置是寶馬X1最懂中國消費者的另一個方面，全系提供皮質運動座椅，主駕帶電動調節之外，還提供了座椅記憶功能，這點遠超對手。兩側包裹和支撐都比較出色，坐墊前端還設置了可獨立伸縮的腿托，以适應不同的用車場景。

寶馬X1的後排超大空間，即使拿來對比高一級别的車型都不會輸，也許有人會說這是它通過“偷空間”縮短後排坐墊長度來營造視覺寬度，但即便它的坐墊做回應有的長度，後排空間也還是大，這點毋庸置疑。座椅支持前後移動和靠背角度調節，提升一定舒适感。但寶馬X1後排最大的問題在于坐墊填充物偏硬，坐久了會影響舒适度，其次中間地闆隆起的高度也影響中間乘客的乘坐。

寶馬X1的後備廂的常規容積為505L，後排座椅可以按4/2/4比例放倒以增加載物空間，最大可提升至1650L。放倒後排座椅後并非全平，而是帶有一定翹起角度。此外，因為寶馬X1采用缺氣保用輪胎，所以沒有配備備胎，後備廂蓋闆下方為大容量儲物空間。

動力方面，寶馬X1提供1.5T和2.0T發動機供選擇，20Li車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米。25Li車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米。

1.5T以及2.0T低配車型均匹配7速濕式雙離合變速箱，而2.0T高配車型因為要匹配四驅系統，所以采用了8速手自一體變速箱。由于橫置發動機平台無法匹配ZF的8AT，所以該款8AT是來自愛信。

2022款寶馬X1的指導價為27.98-33.98萬元，終端優惠在6-8萬元左右，入門版落地20萬出頭，滿足了很多消費者想擁有人生中第一台寶馬的消費心理。而且除了空調系統之外，其它方面均是做到全系标配，這樣面子就有了。槽點不多，入門采用3缸發動機算是一個，不過這個都是周瑜打黃蓋，至于後排坐墊短且偏硬的缺點則是影響舒适性的一面。