現在人們對車的需求漸漸的從代步工具轉向了富有駕駛樂趣的“玩具”，那如何才能提升駕駛的樂趣呢？隻是大馬力發動機和緊緻且運動的底盤還是遠遠不夠的，汽車的驅動形式也占了很大一部分比例。我們最常見的驅動方式就是前驅，大多家用車都是 前驅的形式，那他和後驅、四驅又有什麼差别呢？

一、前驅前置前驅是我們最常見的一款驅動方式了，大部分的家用車都是采用前置前驅的驅動方式。優點：增加内部空間：因為前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地；造價低、效率高：部件比較少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率高；減輕重量：另外前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。缺點：操控性較差：由于發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；前橋負荷過大，影響舒适性：因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，擡頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒适性。

二、後驅前置後驅主要是使用在一些運動型的車上。優點：操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；加速表現好，舒适度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力更強些，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒适度；維修簡單：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的維修；缺點：成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生産成本相對較高；牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由于減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易就會甩尾；當然我個人不覺得這是個缺點，這才是後驅車的精華！友情提示：如果駕駛技術一般，在附着力較差的地面行駛，還是悠着點，特别是大馬力的後驅車，給油就漂。動力損耗較大、費油：由于發動機産生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油。

三、四驅前置四驅主要用在一些SUV上，當然一些性能車也會使用到。另外四驅相比前驅和後驅就要複雜些，一般分為全時四驅、分時四驅、适時四驅這三類。我先來說全時四驅。全時四驅優點：全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的轎車和性能車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。缺點：全時四驅的結構相對複雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太适合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太适合裝配。分時四驅優點：分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。基本都是用在一些硬派SUV上。缺點：分時四驅對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當于硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上使用高速四驅時記得減小打方向盤的幅度。适時四驅優點：适時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它适合于前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基于這種平台打造的城市SUV或者四驅的轎車有了裝配四驅系統的條件。缺點：目前絕大多數适時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法将超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使得它沒有全時四驅和分時四驅的動态調整範圍那麼大。其實說白了四驅主要的目的就是使四個輪子同時驅動，減少濕滑路面的打滑，起步相對較快，對于一些附着力較差路面的通過性比較好。整車比較平穩，不會出現嚴重的側傾現象，在高速過彎時也能增加側向支撐，增加轉彎的極限性。缺點也是顯而易見的，就是成本比較高，畢竟需要同時驅動四個輪子增加了成本。總結對于日常代步來說，前置前驅就夠用了。成本較低，性價比高。如果需要體驗過彎甩尾的酸爽，那麼我建議你選擇後驅車啦。如果真的需要越野，或是跑一些直線加速尋求刺激的加速感，建議選擇四驅車型。