寫于前面

“南大”是哪所大學？是南京大學?還是南甯大學、南通大學、南開大學、南昌大學？江西老表認為，“南大”隻能是南昌大學。南京市民則認為“南大”隻能是南京大學。事實上，南大是哪個大學還真沒有固定的說法，畢竟以上幾所大學實力都不錯，都可以簡單稱呼為南大。不過，因為名字上容易混淆而産生的誤會倒比比皆是。

大學圈如此，汽車界也不例外！

近日，北京汽車制造廠（BAW）71周年慶典暨品牌戰略發布會舉行。話說，搞慶典暨發布會是個好事，但是此次慶典暨發布會的各種概念和言論，卻讓很多不明真相的“吃瓜群衆”有些糊塗了，甚至把北汽制造與北汽弄混了，誤認為北京汽車制造廠就是那個知名的北汽，并以為二者是同一家企業！

事實上，現如今的北京汽車制造廠和大家耳熟能詳的北汽真真是一毛錢關系沒有！

北京汽車制造廠（BAW）的前世：也曾輝煌過

為了讓大家更好的了解北京汽車制造廠（BAW），接下來，不妨給大家仔細捋上一番！

北京汽車制造廠創建于1958年，是國家繼長春第一汽車制造廠後興建的第二家大型汽車生産企業。算起來，在汽車行業，也算是一個老大哥。到了1987年，北京汽車制造廠與北京摩托車制造廠合并組建了北京汽車摩托車聯合制造公司，也就是北汽摩。到了2001年，又與北京汽車裝配廠重組，按現代企業制度創建北京汽車制造廠有限公司，簡稱“北汽有限公司”（BAW）。

說起來，北京汽車制造廠也曾輝煌過。

回到上世紀60年代，剛成立的北京汽車制造廠曾承擔起研制軍車的任務，并在GAZ-69的基礎上仿制出了BJ 212，于1965年開始生産。改革開放後，北京汽車制造廠還推出了BJ 212的民用版本，以及另一款“軍轉民”車型勇士。其中，BJ 212的民用版本更是盛極一時。

除了是最早的軍車制造工廠，北京汽車制造廠還在1983年，與ACM（American Motors Corporation，Jeep品牌母公司）合資，成立了中國第一家合資車企——北京吉普公司（英文縮寫“BJC”）。需要注意的是，此時北京汽車制造廠的上級主管單位已是北京市汽車工業公司，也就是北汽集團的前身。

看到這裡，大家也許就明白了，北京汽車制造廠的确輝煌過。隻不過，這種輝煌不僅有着特殊的曆史背景，也隻是停留在早已經過去的那個時代，并且不能跟現在的北汽制造混為一談。對此，咱們接着捋！

北京汽車制造廠（BAW）的今生：早已是物是人非

必須認清的一點是，在1973年之前，北京汽車制造廠和北汽集團實際上是同一家公司。自從1973年成立北京汽車工業公司後，作為北汽集團的前身，北京市汽車工業公司則成為了北京汽車制造廠的主管單位，這也就意味着，兩者也已經變成了上下級單位關系。

到了2014年，北京國資委要求北汽集團退出北京汽車制造廠。2015年末，北汽集團方面持有的這51%股權已經在北京産權交易所挂牌轉讓，而接盤的是北汽制造的另一家股東——北京汽車裝配廠。據了解，這是一家民營企業，實控人名叫姚長生。而此次工商變更于2016年5月正式完成。

至此，北汽制造100%股權均由北京汽車裝配廠持有，北京汽車制造廠也從此成為民營企業，跟北京市屬國企沒有任何關系，更和北汽集團沒有瓜葛。

之後，富路集團進場了。

2018年，富路集團與北京汽車制造廠簽訂了戰略合作協議，共同成立北汽制造德州分公司。2020年5月，富路集團老闆陸付軍通過青島富路實現了對北京汽車制造廠的間接控股，還将北京汽車制造廠的總部由河北黃骅搬到了青島，北京汽車裝配廠則完全退股。

說明一下，富路集團集團是幹啥的呢，最開始是造三輪摩托車的，後來涉足低速電動車，旗下品牌包括麗馳、富路、骐風、陸派四個低速電動車品牌。

衆所周知，低速電動車說通俗點就是老年代步車，所以，也沒啥可講的！至于為何富路要進場，說白了，還是為了緊俏的生産資質。

問題來了：為何說BJ212等品牌資産根正苗紅的歸屬是北京越野？

此次北京汽車制造廠（BAW）在71周年慶典暨品牌戰略發布會中表示，新賽道2.0戰略的第三架馬車是“夢想”，将在越野車領域，繼承和發展傳奇越野車型212，再造越野經典。

事實上，BJ212等品牌資産根正苗紅的歸屬是北京越野，而北京越野的歸屬是北汽集團。

1983年，彼時的北京汽車制造廠與ACM（American Motors Corporation，Jeep品牌母公司）合資，成立了北京吉普公司。再次提醒，此時北京汽車制造廠的上級主管單位還是北京市汽車工業公司，也就是北汽集團的前身。

随着克萊斯勒收購ACM，再到克萊斯勒與戴姆勒合并，北京吉普也被重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司。最後又因為戴姆勒-克萊斯勒拆分出售克萊斯勒，Jeep最終退出了北京吉普公司。北京吉普最後更名為了北京越野，這也是為什麼北京汽車制造廠和北京越野同時具有生産BJ212生産資質的原因。

所以，自2015年北京汽車制造廠脫離北汽集團之後，北京汽車制造廠所生産的産品，在質量與技術層面跟北京越野BJ40等北汽集團産品也并無關系，所采用的技術與平台完全不同。更何況，最早的BAW于2001年才成立，現在本質上也隻是一個地方性的、造老年代步車的民營企業，和北京越野更是完全無關。

總結一句，時至今日，北京汽車制造廠（BAW）和北京越野品牌已然沒了關系。

所以我們現在看來，北京汽車制造廠（BAW）近期系列行為已經涉嫌侵權。如此做事，于本身發展和整個汽車行業的氛圍都是一種巨大的傷害。而當消費者明白過來這是怎麼回事的時候，心裡對北京汽車制造廠（BAW）的好感度估計會直線下跌。

如今，北京汽車制造廠（BAW）的很多産品和營銷行為已經給名聲更響的“北汽”造成負面口碑。因為用戶很容易對二者關系産生誤解，一旦産品出現質量問題或者售後問題，都以為是北汽沒做好。

換句話說，北汽在躺槍！

江湖車評：

水浒傳有一章：“小人雖然姓李，不是真的黑旋風。為是爺爺江湖上有名目，提起好漢大名，神鬼也怕，因此小人盜學爺爺名目，胡亂在此剪徑......。”

說實話，汽車市場從來不是靠打擦邊球、借别人的品牌力去提升自己的銷量。因為不正當的行為不僅不會赢得消費者信賴，還會突破道德底線，甚至觸及法律紅線，讓辛苦經營的品牌形象一落千丈。據悉，北汽集團已經通過律師函對北京汽車制造廠進行了相關法律訴訟，希望消費者在購車時務必要認清、看清!