離合器作為連接卡車兩大關鍵總成直接的橋梁，它的作用同樣不可小觑。目前卡車搭載大馬力發動機可謂是層出不窮，一言不合就是500馬力甚至600馬力。但是無論發動機的功率有多大，都得依靠離合器的可靠傳遞動力才能夠輸出。

發動機馬力越大也就意味着緊跟其後的離合器小弟也是壓力山大，所以了解關于離合器的這些知識，卡友們在日常用車中才能更加便捷高效的對離合器進行保養，進而保證發動機澎湃的動力輸出。

其實這裡說的離合器間隙不是摩擦片那裡的間隙，而是指離合器踏闆的自由行程。反饋到離合器上面就是膜片彈簧内端與分離軸承之間的間隙。

在離合器踏闆從開始踩踏到離合器完全分離切開動力傳遞的過程中，離合器踏闆行程有一部分是空載，不會起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏闆的自由行程。

通俗說法，你剛開始踩離合器時，踩了一點沒有作用，再往下踩才開始有作用時，這一點沒作用的就是自由行程，相信駕齡比較長的卡友們都能感覺的到。

存在即合理，那麼離合器踏闆為什麼要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應的距離。

同時膜片彈簧分離指外端也會相應的向後移動，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結合不會打滑。

反過來如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒有預留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄後，膜片彈簧将因為分離指外端不能後移而無法用彈力将摩擦片緊壓導緻離合器不能完全結合。

不僅在發動機大功率輸出時會出現打滑現象，更甚至會導緻摩擦片燒毀，離合器提前損壞。

另外，因為離合器中比較容易損壞的元件是離合器的分離軸承， 汽車在正常行駛中，分離軸承是不受力的，隻有踩離合器時，分離軸承才開始工作轉動。

分離指是随膜片彈簧和壓盤快速轉動的，在分離軸承與膜片彈簧分離指之間存在一個很小的間隙，設置這個自由行程不會使分離軸承與分離杠杆常結合，防止或減少沒必要的分離軸承的磨損并延長使用壽命。

上面講了離合器間隙的作用，要使離合器正常且高壽命的工作，沒有間隙是不行的。

但是離合器間隙也不能過大，過大則踩踏闆時使分離軸承推動膜片彈簧前移的行程縮短，壓盤向後移動的距離也随之縮短，不能完全解除壓盤對從動盤的壓力，從而不能使離合器徹底分離，造成換擋困難或者打齒。

對于卡車常見的“氣推油”式助力的離合器分泵，離合器間隙調整是通過改變離合器分泵推杆的長度來使分離軸承與分離指（分離杠杆）之間有一定間隙或者是通過調整總泵推杆與活塞之間的間隙來實現。

通常當離合器腳踏闆完全松開時，分離軸承與分離杠杆間隙為3-4mm，反應到踏闆上的自由行程為30-40mm，不同型号和品牌的離合器會有略微差異。

建議卡友每行駛2萬公裡左右用手晃動分泵推杆來感受并檢查一下離合器的間隙。及時調整維護再搭配平時駕駛時的合理操作來保證離合器的長壽命，畢竟對于動辄上千的維修費用，那些用10萬公裡才換的老司機和用2萬公裡就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。（文/卡家号：擎動未來）