凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受-tft每日頭條

現在的車企為了能夠降低成本、縮短研發周期、提升生産效率，都會引入平台化生産。因為這能最大程度擴大自己的車系版圖，隻要某一個細分市場興起，車企就能通過平台化運作，迅速生産對應的車型，以獲得更多的收益。不過高度平台化帶來的問題也是顯而易見，那就是車與車之間的差異性被抹除，導緻一個品牌旗下的任意一款車型都有着極高的相似度，讓人提不起興趣。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）1

與此同時，平台化生産也引起了很多争議，這裡面最多的一個說法就是，既然大家都是一條生産線出來的産品，裡面的發動機和變速箱都一樣，那買更貴的車型純屬就是交智商稅，一點意義都沒有。

其實這一種說法并不完全正确，因為車企是商人，他們要賺錢，所以絕對比我們更懂怎麼控制成本，想用較低的價格享受到越級的用車體驗，這顯然是不可能的。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）2

比如凱美瑞和雷克薩斯ES，這兩款車的争議一直都比較大，因為它們都是屬于TNGA平台，在動力總成上完全一緻，對于很多消費者來說，多加十多萬買雷克薩斯ES就是等于買了一個标和一個進口車身份，感覺非常不值。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）3

不可否認，這十多萬裡面的确會有一定程度的品牌溢價，但除了品牌溢價之外，雷克薩斯ES在外觀設計、内飾做工用料、功能配置上也的确給到了30萬該有的用車體驗。通過配置表對比就能看出，雷克薩斯ES200入門版的配置就已經相當齊全了，甚至要比相同排量的凱美瑞2.0鋒尚版還要高出一些，這些多出來的配置都是錢。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）4

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）5

如果豐田這兩款車還不夠具體的話，那不妨把價格拉到更大，拿途銳和賓利添越相比。這兩款車都是基于MLB EVO平台下打造，但它們之間的價格差距來到百萬元以上。那難道途銳就等于添越嗎？這種說法顯然是不成立的。正是因為價格相差過大，添越在任何一個方面上都是完全碾壓途銳，兩款車完全沒有可比性可言。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）6

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）7

其實大家也沒有必要對汽車平台化那麼抗拒，如果不是平台化，我們現在市面上的車型數量也不會那麼豐富，而且降成本這件事對于消費者來說也是有好處。看看以前的車價就知道了，一輛卡羅拉落地都要18-19萬，而現在隻需要10萬元出頭。而在日後的維修保養方面，零件也好找，維修費用也不會太高，這些都是平台化給我們帶來的好處。

凱美瑞對比雷克薩斯es駕駛感受（凱美瑞VS雷克薩斯ES）8

過去同平台的車型差距并不大，基本上市一個級别一個平台，中型車就歸類到中型車平台。不過随着現在市場需求變得更多，按級别分平台對于企業利益而言并不友好。因此現在的平台化已經高度集成，對應不同級别車型甚至不同品牌。這裡面有A級家用車、有SUV、有MPV、有豪華車型。各車型之間差異巨大，價格可以來到數十倍。