劉萬祥

作為山東臨沂骨幹企業的沂星客車，一直緻力于新能源客車領域，走在純電動客車輕量化技術前沿，今年9月推出首台鎂合金電動客車，實現了車身骨架減重達35%。除此之外，沂星客車在燃料電池車領域也“展露鋒芒”，今年11月已經制備兩輛燃料電池大巴進行測試， 2017年4月有望正式推向市場。

布局氫燃料電池大巴 實現技術儲備

12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)上，山東沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽接受第一電動專訪時表示，沂星客車在氫燃料電池領域也有技術儲備。從2015年年初立項，經過兩年的研發。沂星客車在今年11月完成兩輛12米氫燃料電池大巴制備，其中第一輛已經在天津中汽中心做系統性能測試；第二輛在沂星公司，由研發中心來做運營提取數據，進行分析。他強調，新車有望在2017年的4月份産品正式推出。

山東沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽

氫燃料電池車的發展還有一段路，受制于它的成本、市場價位的适應度，快速進入市場是很難的。即便如此，沂星卻早已儲備技術并且把産品做出來了，而沂星客車入駐這一領域的初衷是怎樣的？劉延爽表示，沂星推出氫燃料電池大巴首先标定沂星公司的水平已經達到了制造氫燃料電池技術的水平，在這個基礎上整體去優化然後推向市場。其次，從技術層面來看，中國有大量的氫氣，也存在很多氫浪費問題。但是氫的安裝、反應堆、調試、運行等安全性是沒有問題的。在成本方面，氫燃料電池車的行駛裡程和運營成本比純電動車好很多。

氫燃料電池和傳統車的電池是不一樣的，氫燃料電池是反應堆通過氫和氧的分離産生電子。在安全性上，沂星客車和加拿大的氫能公司合作，整個反應堆(包括整車配載的氫)的運行安全等方面已經進行了較全面的評估。

純電動客車領域 堅定輕量化路線

純電動客車領域，沂星客車定位是做城際客車的車企，以市場及客戶需求為主導，車型覆蓋7—14米，并且已經征得國家工信部公告。今年已經實現銷售1000輛左右。

此外，在客車輕量化技術研發領域，沂星客車也頗有建樹。與新材料研究所經過多年聯合攻關，在2016年9月推出了世界上第一輛鎂合金輕量化電動客車，實現了客車車身骨架的鎂合金輕量化，相對于鋼鐵材料車身骨架減重達70%，續航裡程提高10%左右。

沂星鎂鋁合金電動客車

劉延爽解釋道，純電動汽車車身輕量化是非常重要的環節，因為隻有車身輕量化才能讓出電池的裝載空間，增加電池整車的續航裡程。沂星客車一直做輕量化鋁合金車身，首先鋁合金車身比傳統大巴要輕2—3噸；另外，在傳統車的基礎上通過鋁合金車身實現輕量化，裝載電池滿足大巴額定載客更高需求。在2016年沂星客車推出的鎂鋁合金車身大巴，在鋁合金基礎上又下降了25%的重量，就意味着它的續航裡程又增加了10%，在後續的車型當中首先是以8米為定型，然後往兩邊擴展，把輕量化車身做到更輕。

此外，2015年受制補貼政策影響，6-8米純電動客車爆發，而從今年全年産出情況看，純電動客車車型大部分集中在8—10米。對此種趨勢，劉延爽解釋道，一般的一線、二線城市都是以10米-12米的大公交來做城市運營，但是三四線城市還是以8—10米左右車型為主。究其原因，主要是12米車型大巴，因為車身長度比較長在部分城市運行較為不便，所以8-10米車型就成為二三線城市的主流車型。另外，在一些城市公交、城際之間的車型都是7—8米為主。

山東沂星從2007年開始進入純電動汽車研發，到2009年12月，正式批量下線運營，在2010年6月23号正式投入運營，沂星在臨沂大約有近300台的12米大巴運營時間超過了5年。

目前沂星電動汽車運營城市覆蓋北京、廣州、東莞、哈爾濱、武漢、青島、臨沂、日照、香港等在内的全國各地，累計安全運行裡程已突破9000萬公裡，單車最長運行裡程已超過40萬公裡，在運行數量和運行城市各方面處于行業領先地位。