昨天試駕了中期改款的福克斯，官方卻命名為全新福克斯，但是換個角度看，福克斯的改變值得“全新”二字，更新了1.5T四缸發動機、ST Line和S版本自帶短簧、超增壓模式等聽起來就熱血沸騰的配置，這也讓我在沒試車之前就将福克斯回歸到我心中的的鋼炮行列。

本次試駕會分配到了一台三廂的2022款福克斯EcoBoost 180 自動ST Line版本，也就是原廠自帶短簧的版本之一，“一低遮百醜”的硬道理注定讓福克斯的姿态難看不到哪裡去，勢能美學的應用恰好也與小鋼炮的精神内核相輔相成。

而我認為福克斯前臉的點睛之筆是下杠的寬度，夠寬的保險杠下沿讓整個視覺中心都會跟着下沉，車身也不止是看起來低。

看到三廂車的一瞬間是有一點點失落的，畢竟兩廂鋼炮先入為主，不過三廂是最快鋼炮的布局(RS3)。

全系标配的LED大燈是深得我心，夠亮的車燈也能讓駕駛員在沒有路燈的環境駕駛多一分安心。

緊、有力、快是小鋼炮的部分特點，三廂版本的福克斯在“緊”這一方面不落下風。

尾門上的尾翼也是三廂版獨有的外觀件。

沒有前傾的視覺效果在性能車以外的車上不太容易見到了，傳遞出的這份緊緻低車身功不可沒，福克斯還真有一些斯巴魯WRX STi那股勁兒了。

車尾采用單邊雙出排氣，尾燈采用兩側向下延伸的設計，整個車身都在齊心為降低視覺重心所努力。

當年尾燈在D柱上的福克斯在路上現在還能見到，過了十多年，确實衰老，但它還是兩廂版福克斯獨有的味道，如今的兩廂版很帥、很有力量，不過也少了一些獨有的味道。

前後輪辋尺寸均為235/40 R18，配備的輪胎居然是米其林PS4，雖然成本直線上升，但廠家也能明白一套高性能輪胎是提升車輛質感最有性價比的方式。

1.8米的車寬帶來了較為充裕的橫向乘坐空間，黑色内飾搭配紅色縫線的内飾很“race”，而黑色頂才是區分是否為買菜車的因素之一。

方向盤的握感沒有愧對于外觀傳遞出的運動取向，所選用的皮質觸感非常幹爽，手會出汗的駕駛員也能獲得不錯的觸感。

空調按鍵與音量調節保留了物理按鍵，好評。

出風口邊緣與内側均有金屬色的裝飾，出風口體積可是不小，降溫時對心理暗示有加成。

難得的一點是中控區域的精緻度還在，沒有美式車的粗糙感。

在使用的細節方面考慮得比較周到，比如可活動的杯架和伸縮扶手。

ST Line版本在前排座椅上有着專屬刺繡，座椅對側向的支撐力度不錯，難得的是能夠擁有不錯的腿部側向支撐的同時，還不會在上下車時産生異物感。

在此次試駕過程中有一半的時間是在後排體驗乘坐感受，座椅海綿的韌性十足，能夠獲得良好舒适性的同時，還不會産生由過軟帶來的長時間乘坐的不适。

身高1.79的測試人員能夠獲得一圈的腿部空間。

福克斯沒有盲目地追求全景天窗帶來的效果，而是在其中間加入了一道橫梁，相比于更利于安全的車身，全景天窗不值一提。

期待的山路試駕環節終于來了，讓我看看内外都在傳遞運動感的全新福克斯表現到底怎麼樣。

在山路一上手後印象最深刻的就是轉向手感，回饋的力度幾乎會随着入彎角度的變化而變化，能讓我用很少的精力去關注方向盤的轉動。

讓我最驚喜的是對車身彈跳後的抑制速度，這也得益于福克斯輕量化後的簧下質量，駛過路面起伏後車身感覺像被牢牢地吸附在了地面，幾乎感受不到多餘彈跳的存在。

而這種表現并不隻是隻能在山裡施展，相反，路面的起伏才是常态，以最短的時間抑制車身的彈跳能給到駕駛員足夠的駕駛信心。

雖然是三廂版，但整備質量隻重了1公斤，車尾的随動性極佳，甚至還需要偶爾提醒自己這是一輛三廂車型。

米其林PS4的輪胎強大的抓地力輔助着全新福克斯帶來的彎道體驗，在試駕途中突如其來的暴雨導緻的半幹路面也能輕松應對。

1.5T的四缸發動機在1750rpm就能爆發出243N·m，超增模式能夠瞬間提升扭矩至270N·m，這對于一輛緊湊級别車型是綽綽有餘了，但可惜就可惜在了這台6AT的變速箱。

日常駕駛時，這台6AT變速箱的使用成本、維護成本都堪稱完美，日常的換擋也非常柔順，部分8AT的頓挫感和拖拽感幾乎在福克斯上沒有存在，并且這台6AT變速箱能夠承受扭矩達 425N·m，為後續的動力升級提供強有力的支撐，隻可惜無論是運動模式還是普通模式下，全油門後變速箱都需要短暫的反應時間才能夠完成降檔。

總結

長安福特近幾年的變化有目共睹，從銳界的口碑豐收，再到新蒙迪歐的銷量豐收，離不開對産品的不斷雕刻，這一點全新福克斯上也有所體現，改款後的不錯的運動氣息外觀、ST Line版本特殊的底盤調校調校、還有對日常使用的兼容，這次中期改款的福克斯确實配得上全新福克斯的命名，福特也在用産品證明唯有真誠才能打動用戶。