這幾天，東航客機失事的事情讓全國上下都悲痛萬分，而如今尋找飛機的兩個黑匣子成為了首要任務。

那麼這個飛機黑匣子究竟是個什麼東西呢，為什麼飛機失事後一定要找到它呢？

其實這個飛機的黑匣子并不是黑色的，而是一個外表有着橙紅顔色以及反光條紋的圓柱形的電子設備，之所以将它設計成這種顔色是為了在搜尋時通過鮮豔的顔色和反光的條紋更容易找出來。

而之所以将其稱之為黑匣子是因為其英文名叫black box直譯過來就是黑色盒子的意思。

在早期航空公司開始安裝這個部件的時候，采用的是一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子裡面，同時這種裝置隻有在飛機發生重大事故的時候才會用到，用黑匣子這個稱呼則會更加嚴肅一些。

其次黑匣子的主要核心部件其實在它的内心，而外面的外殼則是一層非常厚的鋼闆以及許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料來保護其内部核心資料的完整。

同時為了最大程度地保護好這個部件，它們一般會被安放在飛機尾部最安全的地方，而為了獲取内部記錄儀的相關信息，相應人員必須通過切開堅實的保護層拿到裡面的存儲設備才能進一步展開下一步工作。

一般在飛機通電之後，黑匣子便會自動進行工作，并且不受人員控制。

2005年震驚世界的空難事件：太陽神空難事件，就是通過後期調查失事飛機的黑匣子才了解到是當時的機務人員忘記将增壓閥從手動調回自動才導緻了此次空難事件，所以由此可見黑匣子對了解一場飛機失事原因的重要性。

相信最近一直在關注新聞的小夥伴們或多或少地了解到了，目前搜救隊員已經成功找到了一個黑匣子，同時也在大力尋找第二個黑匣子。

那為什麼飛機會配備兩個黑匣子呢？而這兩個黑匣子又有什麼區别呢？

根據民航的要求，現如今的飛機黑匣子所儲存的數據信息必須是采集于飛機傳感器和其相關系統，并且内部必須有一套獨立的供電系統，同時必須保留斷電前至少25小時的飛行數據和2小時的音頻數據。

而現如今主流民航飛機上都會安裝兩個黑匣子，一個叫CVR即客艙話音記錄器，另一個則叫FDR即飛機數據記錄器。

顧名思義前者主要記錄一些客艙内通過廣播說出來的播報，其中就包括機務人員向機艙内乘客說的一些注意事項，以及當飛機遇到氣流時的一些安慰話語，當然最重要的就是能夠了解到在飛機失事之前，飛機上發生的一些具體情況。

後者則是主要記錄飛機的運行狀況，以及飛機上的機務人員對飛機的一些實時操作。

這些紀錄能夠更直觀地讓相應的工作人員了解到飛機失事是不是因為飛機出現了故障而導緻的，所以後者會更加直觀地了解到飛機的失事原因。

而之所以不将兩個黑匣子合并成為一個，第一就是為了方便工作人員能夠更快速地通過黑匣子了解到失事飛機的相關信息，同時也增加了黑匣子的保險性，俗話說雞蛋不能放在同一個籃子裡面，這樣做保證了質量減小有限，并可以将有限的無線電信号用來存放更多内容。

可飛機失事有很多的不确定因素，有時候飛機會墜毀在海裡，而有時候飛機會墜毀在陸地，那麼在不同的情況下，飛機的黑匣子又該如何尋找呢？

首先就是當飛機在陸地上墜毀時，這種情況下，飛機産生的沖擊波會将飛機本身瞬間粉碎，而一些濺落物也會散落各處，因此搜尋難度也會因此增大，同時黑匣子可能還會因為強烈的沖擊波而受損，因此需要搜救人員更加仔細的工作。

而如果失事飛機在海面上墜毀，位于機尾的黑匣子可能會因此保存地比較完好，同時它的外殼也會讓其在水裡的保持完好無損，而且因為黑匣子一般都有水下定位信标的功能，隻要接觸到水就會不斷地發出定位信号，但是我們要知道的時海洋中的地形更為複雜，且變化因素會更多，因此打撈難度會變得更大，而數年前馬航事件的黑匣子至今還沒有找到。

不過，盡管飛機失事時緻死率接近百分之百，但我們要知道的是飛機仍然是我們所有的交通工具中最為安全的，因此也不用過于擔心自己乘坐的航班會不安全，機組人員會竭盡所有的努力來保證我們安全着陸。

希望以後随着科技的發展，飛機的失事率能夠無限接近于零。