進入7月之後，新冠疫情在全國各地散發的局面得到了有效遏制，雖然還有個别城市出現确診病例，但對汽車産銷的影響已經不是特别明顯。全國範圍内，物流和供應鍊都在持續改善，再疊加積極的“救市”政策，帶來了整體車市不錯的增長。乘聯會公布的狹義乘用車市場7月批售銷量為213.4萬輛，同比增長40.8％， 1-7月狹義乘用車市場累計批售銷量為1230.6萬輛，同比增長8.4％。

從具體車企的表現看，一汽-大衆繼續領跑國内車市，7月以16.9萬輛的批售銷量再次拿下了月度銷冠。排名第二的是已經全面轉型為新能源車企的比亞迪，在7月同樣交出了超過16萬輛的批售銷量。事實上，不止是比亞迪，7月整個國内新能源車市場的爆發都挺猛烈。乘聯會公布的銷量數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7％，1-7月新能源乘用車累計批發303萬輛，同比增長123％。此外，值得一提的是，7月車企銷量前十榜單中，自主車企再次占了上風，共計拿下了6個席位，其中銷量前五名中，除了南北大衆，其他三家都是自主車企。

冠、亞軍之争白熱化

6月的國内乘用車市場上，一汽-大衆可以說是一家獨大，是唯一一家批售銷量超過20萬輛的車企，與排名第二的比亞迪拉開了8萬輛左右的銷量差距。但進入7月之後，冠亞軍的歸屬雖然沒有變化，但二者之間的銷量差距卻已經微乎其微。一汽-大衆環比下滑到了不足17萬輛，而産能不斷提升的比亞迪卻交出了超過16萬輛的批售銷量，二家車企基本已經處在同一水平線上。

雖然7月出現了批售銷量環比下滑，但較之去年同期，一汽-大衆2022年的市場行情明顯還在持續向好。全新速騰、全新寶來、新高爾夫、新探歌等，短時間内密集的新品投放，幫助一汽-大衆輕松拿下了上半年國内車市的半程銷量冠軍（一汽-大衆是上半年國内唯一一家銷量突破80萬輛的車企）。7月一汽-大衆再接再厲，以70％的同比增幅拿下下半年的第一個月度銷冠，也算是為2022年的下半程開了個好頭。

比亞迪則堪稱是最近兩年國内勢頭最猛的一家車企，持續不斷的交出同比翻番的銷量表現，在新能源車市場上堪稱是沒有對手。今年1-7月，比亞迪已經累計銷售了80.9萬輛新車，同比增長166.01％。對比亞迪而言，最誇張的是現在旗下幾乎所有的車型基本都在熱銷。以7月為例，宋家族和秦家族都交出了超3萬輛的月銷量；漢家族、元家族和海洋生物系列的首款車型海豚月銷量均破2萬；唐家族月銷量超過萬輛；作為軍艦系列的首發車型，驅逐艦05在7月也交出了接近8000輛的月銷量。目前比亞迪另一款海洋生物系列車型——海豹也已經投放市場（7月29日正式上市），官方公布的數據顯示，海豹目前的訂單量已經高達6萬輛，妥妥的又一個爆款。

新能源戰場全面升級

有了比亞迪的高光表現在前做了表率，當前的國内市場上，押注新能源已經成為最顯著的特征。乘聯會發布的數據顯示，7月新能源車廠商批發滲透率已經高達26.4％，較之2021年7月16.6％的滲透率，提升了9.8個百分點，這其中，自主車企表現尤為搶眼，7月自主品牌新能源車滲透率已經達到45.9％。

分車企看，7月份的車企銷量前十榜單中，新能源車銷量沒有破萬的隻剩下兩家，分别是上汽通用和東風日産。已經ALL IN新能源的比亞迪之外，上汽通用五菱的新能源車銷量占比也很高，單是一款微型電動車五菱宏光MINIEV，7月就交出了56605輛的月銷數據（7月上汽通用五菱的新能源車總銷量為59336輛），一款車就貢獻了上汽通用五菱過半的月銷量。

一直以來好像并不以新能源業務見長的吉利汽車，近期也有了全面向電動化靠攏的趨勢。7月吉利汽車共計銷售了32030輛新能源車，新能源版塊已經成為吉利汽車新的銷量增長極。吉利汽車旗下幾何品牌已經連續數月交出了破萬的月銷量，前7個月累計銷量已達6.8萬輛，同比增長2.6倍。極氪品牌也在持續上量，7月交付量已經突破5千輛。此外，睿藍（吉利汽車旗下的換電品牌）7月銷量也突破了5千輛。

奇瑞汽車和長安汽車7月均交出了超2萬輛的新能源車銷量（分别為24753輛和22286輛），在ID.系列逐漸被中國消費者接受之後，南北大衆在新能源領域的表現也在持續改善，7月的新能源車銷量都在萬輛以上，其中上汽大衆售出14564輛、一汽-大衆售出13185輛。長城汽車也緩過勁了。7月長城汽車的乘用車批售銷量為8.6萬輛（其中新能源車銷量為10994輛），在4月之後，終于重新回到了車企銷量前十榜單上。

國内汽車市場的消費趨勢變化已經很明确，新能源車市場規模正在迅速壯大，而且與此前消費熱點主要集中在低端和高端兩頭不同，當前的國内新能源車市場，覆蓋的價位區間變得更加廣泛，中端産品也在逐步爆發市場潛力。此外，純電之外，插混和普通油電混動車型的市場接受度也都在顯著提升，很顯然，新能源已經成為主流車企重要的增量市場。

本文源自蓋世汽車每日速遞