湖南省是一個汽車制造業大省嗎？肯定是的，湖南擁有長沙有上海大衆、比亞迪、廣汽三菱，湘潭有吉利汽車，永州有長豐獵豹等衆多汽車企業。那麼湖南省是一個汽車品牌大省嗎？恐怕很難給肯定性的答案，湖南的本土汽車品牌長豐獵豹，曾經的三湘客車都算不上成功。現在的湖南汽車制造業更多的是扮演着大衆、吉利、廣汽和比亞迪的制造業基地的角色。這恐怕也是湖南汽車人遺憾的地方。但是近年來正在快速崛起的三一重卡，似乎又給湖南汽車人新的希望。那麼今天小鵬就給大家分享一下三一集團為什麼進入重卡領域，前景如何？

三一重卡什麼來頭？

三一重卡，隸屬于三一集團，三一集團是一家以“工程”為主題的裝備制造業，也是我國工程機械領域的龍頭公司。三一旗下産品覆蓋混凝土機械、挖掘機械、起重機械、築路機械、石油裝備、精密機床等全系列産品，三一在長沙、北京、蘇州、沈陽、新疆、珠海等地建有産業園區； 在海外，三一還擁有印度、美國、德國、巴西四大研發制造基地，業務覆蓋全球150多個國家和地區。三一擁有國家級技術開發中心和博士後流動工作站。2020年三一集團營業收入超過1300億元，可以說三一集團是湖南省的名片級别的企業。

雖然三一集團在工程機械領域是行業相當當的排頭兵，但是在重卡領域還是一個不折不扣的新生牛犢。在一汽解放、東風汽車、上汽紅岩、中國重汽、陝汽重卡等行業老大哥的競争壓力之下，三一重卡面臨的困難可想而知。2020年三一重卡發布年終海報，其牽引車銷量排列行業第六，銷量達到了17761台。作為一個重卡行業新秀，在短短兩三年時間内能取得這樣的成績，已經是非常了不起的了。

為什麼要進入重卡市場？

一、工程機械行業受政策影響大

工程機械行業是一個受政策影響巨大的行業，例如在2008年世界金融危機之後，為了拉動經濟複蘇，加大基礎設施投入，我們的工程機械領域迎來爆發式的增長，但是在投資退潮之後很多工程機械行業的企業都陷入了增長乏力的困境。從2015年在房地産市場快速發展的時候，工程機械再次迎來爆發式的增長，但是随着房地産市場的退潮，工程機械企業效益再次受到影響。此外鐵路、公路、地鐵等基礎設施的非持續性的投資。都會給工程機械帶來巨大的影響。

二、重卡市場是一塊大蛋糕

2020年我國重卡市場每年銷量超過160萬輛，其中牽引車超過70萬輛。而行業排名第一位的中國一汽解放重卡的銷售超過37萬輛，這樣的市場規模是客車很難相提并論。中國一汽（解放重卡）、東風汽車（東風重卡）、上汽集團（上汽紅岩）這些在重卡領域都表現突出的企業，年營業收入都超過了5000億元，全部入圍世界500強的原因。其實不止重卡市場，乘用車市場領域國内乘用車領域的吉利、長城等乘用車營業收超過1000億元。

三、發展前景光明是根本原因

中國雖然2020年實現GDP超過100萬億元，位列世界第二位。但是我國依然是一個發展中國家，中等收入國家，還有非常大的發展空間。拉動我國經濟發展的三架馬車分别是消費、投資和出口。其中投資主要是基礎設施投資，我們最熟悉的就是鐵路、公路、機場等基礎設施。改革開放四十年來的經濟發展，我國的基礎設施已經相當完善，未來必然投資增長空間不高。但是我國的經濟發展水平依然不高，熟悉中國經濟結構的朋友都知道，我國經濟是以實體經濟為主，會有持續的工業原材料、産成品的物流需求，重卡的發展空間依然很大。

四、新入局者不止三一重卡

其實，重卡市場這個香饽饽不是湖南的三一重卡一家企業惦記着。大部分的省份都在積極地涉足這個市場，例如山西運城有大運重卡，江蘇有徐工重卡，安徽有江淮格爾發，河南有宇通重卡、江西有江鈴重卡、廣東有比亞迪重卡如此等等，可以說中國重卡早已經不是隻有一汽解放、東風汽車、上汽紅岩、中國重汽、陝汽重卡和北汽福田的天下。新入局的三一重卡、徐工重卡其實市場表現都非常不錯。以新能源姿态進入的比亞迪重卡和宇通重卡的發展前景也非常值得期待。

你看好三一重卡的發展前景嗎？

湖南省是我國華中南的經濟大省，有近7000萬的常住人口規模，可以說有足夠大的市場基礎。從工程機械起家，三一在水泥攪拌車、随車起重機、環衛車輛等專用汽車領域早已深耕多年，所以說跨界造重卡，技術上并沒有太大的鴻溝。再加上三一在工程機械領域上的成功經驗，以高性價比的路線開拓市場，沒有人敢小觑這個重卡制造業的新生力量。湖南人汽車制造業的執著由來已久，乘用車領域的長豐汽車、客車領域的三湘客車都沒有撐起湖南汽車在全國的品牌，你看好三一重卡撐起河湖南汽車工業的一片天嗎？

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