豪車是很多人的夢想座駕，即便是二線豪華品牌，産品力和檔次感也要比同級的普通品牌高一些。而如果預算不是很充足，那入門的豪華中級車無疑是最好的選擇，這期我們就介紹幾台實力強有檔次的豪華中級車，32萬降到25萬多，近250馬力配8AT，非常劃算。

奧迪雖然是BBA的一員，但旗下車型優惠都比較大，A4L也是如此，32.18-39.68萬的指導價雖然比較高，但優惠一度超過6萬，推薦車型是入門版的2022款40TFSI時尚動感型，指導價32.18萬，實際參考價僅25萬多。

新款A4L自然主打年輕時尚，沒有太亮眼的設計，車頭和車尾的LED大燈很有辨識度，不愧是燈廠奧迪，側面犀利的線條和大衆車型如出一轍，畢竟師出同門。不過，低配車型的内飾有些素，雖然12.3英寸全液晶儀表是标配，還有10.1英寸懸浮式中控屏，但用料總感覺差些意思，手摸起來還是有較強的塑料感。

至于動力，搭載代号DTA的2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力零百加速成績隻有8.2秒，非常一般，油耗的話，車主實測百公裡平均在8.9升左右，中規中矩，在可接受範圍内。

不過，對于一台車價25萬多的豪華中級車而言，A4L的舒适性比較一般，尤其是座椅，前後排填充物都偏硬，後排靠背太直，跑高速時間長的話很容易累。還有變速箱平順性一般，低速或者自動啟停啟動時有較明顯的頓挫感，儲物空間也小了點，放點小東西不方便，後排中間地台凸起高，坐在中間不太舒适。

作為林肯用來走量的車型，林肯Z各方面實力甚至不輸A4L。25.28-34.08萬的指導價較低，終端優惠自然比較少，基本在一萬出頭，推薦車型2022款改款i酷尊享版，指導價26.98萬，優惠後實際參考價同樣在25萬多，和A4L差不多。

不過和A4L不同，林肯Z的外觀讓人眼前一亮，車頭大尺寸中網，中間被一條貫穿大燈組的燈帶隔開，很有層次感。側面很有轎跑車的範，一根犀利的腰線從前大燈一直延伸到尾燈組，加上類似溜背的造型，整車有種蓄勢待發的感覺。和動感的外觀相呼應，林肯Z的内飾和新能源車如出一轍，由27英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶儀表組成的大聯屏用起來非常方便，當然也有人認為太誇張了，畢竟是燃油車。而配備的主動降噪和前排多層隔音玻璃是一大亮點，關上車門後，車内靜谧性比A4L高了不少，跑高速舒适性不錯。

其實，林肯Z最大的優勢在三大件。搭載一台2.0T高功率發動機，最大馬力達到了246匹，峰值扭矩376牛米，匹配8AT變速箱，零百加速成績隻有6.8秒，非常強勁。至于油耗，肯定比A4L高一些，畢竟動力擺在這，實測百公裡平均在10.2升左右，高速非常省，可以跑到6個左右，市區擁堵路段很容易飙到十二三個。

還有胎噪比較大，高速上主要的噪音也是來源于胎噪，風噪和發動機的聲音幾乎沒有，如果對隔音要求更高，後期可以考慮換四條主打靜音的輪胎。後備廂開口不是很大，靠近外側的地方可以放較高的物品，但深處高度太矮，放個行李箱都感覺有些擠，稍大點的箱子直接就放不進去了。

同樣是美系豪華品牌車型，CT5知名度顯然更高些，這個從銷量就可以看出，上個月賣出了6372台。27.97-36.07萬的指導價比林肯Z高些，但終端優惠更大，基本超過4萬，推薦車型2022款28T豪華型标準版，指導價29.47萬，優惠後實際參考價同樣在25萬出頭。

CT5的外觀個人覺得是這三台車裡最耐看的，不管是車頭、側面還是車尾都很有辨識度，加上近1米9的車寬，整車很有寬體轎跑的既視感。不過，相對于帥氣的外觀，CT5的内飾就有些拉胯了，主要是設計有些過時，沒什麼科技感，豪華感也談不上，太過普通，好在用料紮實厚道，手摸到的地方用了大量軟性材料包裹，質感還是不錯的。和林肯Z一樣，CT5同樣配備了主動降噪和前排多層隔音玻璃，在靜谧性這塊甚至更出色，這也是凱迪拉克的擅長的地方。

動力方面，搭載代号LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT變速箱，零百加速成績為7.3秒，不如林肯Z但比A4L快了近一秒，同樣非常強勁。油耗的話，車主實測百公裡平均在10.3升左右，和林肯Z差不多，說不上高，畢竟這樣的動力加上超過1.6噸的整備質量。不過可惜的是，CT5後排空間稍微局促了點，追求空間的可能就不怎麼合适了，坐1米75以上的乘客可能會頂頭，坐墊也有些短，高個子長時間乘坐會有些壓抑。

點評：上面這三台豪華中級車實力都毋庸置疑，奧迪A4L作為一線豪華品牌車型，品牌認可度高，終端優惠大，外觀帥氣内飾有科技感，适合大多數年輕消費群體。林肯Z雖然是新晉車型，但三大件、顔值和配置在同級裡都名列前茅，而凱迪拉克CT5不用多說，動力強好開舒适，除了油耗稍高，其他各方面都非常均衡。好了，這期先聊到這，下期見。