豪車是很多人的夢想座駕,即便是二線豪華品牌,産品力和檔次感也要比同級的普通品牌高一些。而如果預算不是很充足,那入門的豪華中級車無疑是最好的選擇,這期我們就介紹幾台實力強有檔次的豪華中級車,32萬降到25萬多,近250馬力配8AT,非常劃算。
第一台是奧迪A4L。奧迪雖然是BBA的一員,但旗下車型優惠都比較大,A4L也是如此,32.18-39.68萬的指導價雖然比較高,但優惠一度超過6萬,推薦車型是入門版的2022款40TFSI時尚動感型,指導價32.18萬,實際參考價僅25萬多。
新款A4L自然主打年輕時尚,沒有太亮眼的設計,車頭和車尾的LED大燈很有辨識度,不愧是燈廠奧迪,側面犀利的線條和大衆車型如出一轍,畢竟師出同門。不過,低配車型的内飾有些素,雖然12.3英寸全液晶儀表是标配,還有10.1英寸懸浮式中控屏,但用料總感覺差些意思,手摸起來還是有較強的塑料感。
至于動力,搭載代号DTA的2.0T低功率發動機,最大馬力190匹,峰值扭矩320牛米,匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力零百加速成績隻有8.2秒,非常一般,油耗的話,車主實測百公裡平均在8.9升左右,中規中矩,在可接受範圍内。
不過,對于一台車價25萬多的豪華中級車而言,A4L的舒适性比較一般,尤其是座椅,前後排填充物都偏硬,後排靠背太直,跑高速時間長的話很容易累。還有變速箱平順性一般,低速或者自動啟停啟動時有較明顯的頓挫感,儲物空間也小了點,放點小東西不方便,後排中間地台凸起高,坐在中間不太舒适。
接下來我們再聊聊林肯Z。作為林肯用來走量的車型,林肯Z各方面實力甚至不輸A4L。25.28-34.08萬的指導價較低,終端優惠自然比較少,基本在一萬出頭,推薦車型2022款改款i酷尊享版,指導價26.98萬,優惠後實際參考價同樣在25萬多,和A4L差不多。
不過和A4L不同,林肯Z的外觀讓人眼前一亮,車頭大尺寸中網,中間被一條貫穿大燈組的燈帶隔開,很有層次感。側面很有轎跑車的範,一根犀利的腰線從前大燈一直延伸到尾燈組,加上類似溜背的造型,整車有種蓄勢待發的感覺。和動感的外觀相呼應,林肯Z的内飾和新能源車如出一轍,由27英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶儀表組成的大聯屏用起來非常方便,當然也有人認為太誇張了,畢竟是燃油車。而配備的主動降噪和前排多層隔音玻璃是一大亮點,關上車門後,車内靜谧性比A4L高了不少,跑高速舒适性不錯。
其實,林肯Z最大的優勢在三大件。搭載一台2.0T高功率發動機,最大馬力達到了246匹,峰值扭矩376牛米,匹配8AT變速箱,零百加速成績隻有6.8秒,非常強勁。至于油耗,肯定比A4L高一些,畢竟動力擺在這,實測百公裡平均在10.2升左右,高速非常省,可以跑到6個左右,市區擁堵路段很容易飙到十二三個。
還有胎噪比較大,高速上主要的噪音也是來源于胎噪,風噪和發動機的聲音幾乎沒有,如果對隔音要求更高,後期可以考慮換四條主打靜音的輪胎。後備廂開口不是很大,靠近外側的地方可以放較高的物品,但深處高度太矮,放個行李箱都感覺有些擠,稍大點的箱子直接就放不進去了。
最後我們再聊一台同樣非常火的車型凱迪拉克CT5。同樣是美系豪華品牌車型,CT5知名度顯然更高些,這個從銷量就可以看出,上個月賣出了6372台。27.97-36.07萬的指導價比林肯Z高些,但終端優惠更大,基本超過4萬,推薦車型2022款28T豪華型标準版,指導價29.47萬,優惠後實際參考價同樣在25萬出頭。
CT5的外觀個人覺得是這三台車裡最耐看的,不管是車頭、側面還是車尾都很有辨識度,加上近1米9的車寬,整車很有寬體轎跑的既視感。不過,相對于帥氣的外觀,CT5的内飾就有些拉胯了,主要是設計有些過時,沒什麼科技感,豪華感也談不上,太過普通,好在用料紮實厚道,手摸到的地方用了大量軟性材料包裹,質感還是不錯的。和林肯Z一樣,CT5同樣配備了主動降噪和前排多層隔音玻璃,在靜谧性這塊甚至更出色,這也是凱迪拉克的擅長的地方。
動力方面,搭載代号LSY的2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配10AT變速箱,零百加速成績為7.3秒,不如林肯Z但比A4L快了近一秒,同樣非常強勁。油耗的話,車主實測百公裡平均在10.3升左右,和林肯Z差不多,說不上高,畢竟這樣的動力加上超過1.6噸的整備質量。不過可惜的是,CT5後排空間稍微局促了點,追求空間的可能就不怎麼合适了,坐1米75以上的乘客可能會頂頭,坐墊也有些短,高個子長時間乘坐會有些壓抑。
點評:上面這三台豪華中級車實力都毋庸置疑,奧迪A4L作為一線豪華品牌車型,品牌認可度高,終端優惠大,外觀帥氣内飾有科技感,适合大多數年輕消費群體。林肯Z雖然是新晉車型,但三大件、顔值和配置在同級裡都名列前茅,而凱迪拉克CT5不用多說,動力強好開舒适,除了油耗稍高,其他各方面都非常均衡。好了,這期先聊到這,下期見。
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