從東南汽車抽身後，三菱将要主導廣汽三菱？隻是媒體一廂情願而已。

日前，有媒體報道稱“傳廣汽三菱合資股比調整，廣汽集團持股比例降至6.3431%”。一石激起千層浪，不少評論認為“廣汽三菱成為2022年第一家中外合資股比發生變更的合資車企”。對此消息，廣汽集團及時給予回應稱“報道錯誤”。

報道來源于一些信用信息查詢平台，稱廣汽三菱合資股比變更為“廣汽集團持股比例從50%下降至6.3431%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業株式會社持股比例從30%下降至1.1864%。”也就是說，三菱将絕對主導廣汽三菱。

事後經核實，相關信息平台信息并未發生變化。該消息更像是一個煙霧彈，或者說是一個烏龍事件。作為曾經SUV市場王者，廣汽三菱已經淪為邊緣品牌，從東南汽車抽身而退，三菱已經沒有多少資本押注廣汽三菱。

時間回到2012年，廣汽三菱成立之初躊躇滿志，一直深耕SUV市場，歐藍德、勁炫、奕歌等經典SUV車型陸續國産，意氣風發。歐藍德一度成為20萬元級唯一擁有四驅 7座的合資SUV，受到不少消費者青睐，銷量節節攀升。

2018年時，廣汽三菱年銷量已達到14萬輛，其中歐藍德銷量就達到10.5萬輛。2019年時，廣汽三菱全年銷量132146台。随着SUV市場紅利消失，廣汽三菱銷量便出現滑坡。到了2020年時，廣汽三菱全年銷量隻有75,001輛，同比下滑43.62%，銷量幾近腰斬。2021年廣汽三菱繼續下滑頹勢，年銷量僅為6.6萬輛，同比下滑11.99%。

目前，三菱汽車在國内隻保留了廣汽三菱一個合資品牌，按理說産品線應該足夠支撐一個銷售渠道。但實際的局面是，三菱對此是束手無策，面臨着産品單一，新車更新換代慢，後繼無力，“吃老本”的局面，如此下去被邊緣化隻是時間問題。

所以說，三菱汽車此時占據廣汽三菱主導權，甚至憑借“取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品的合資企業的限制”政策，一舉實現獨資經營，隻是媒體的臆測而已。與其将一個燙手山芋捧在自己手裡，不如雙方一起承擔風險。

與大展身手相反的是，近年來關于三菱退出中國市場的傳聞不斷發酵，在2020年三菱汽車召開的年度大會上，三菱首席執行官加藤隆雄指出，将逐步取消包括歐洲、中國在内等市場的業務。三菱汽車雖然極力澄清此事，但是到了2021年時，三菱還是果斷從東南汽車退出，廣汽三菱已成為國内唯一一個合資乘用車品牌。

在2021年廣汽集團業績預告顯示，2022年新車規劃中，廣汽三菱的純電SUV阿圖柯将上市，這也是廣汽三菱唯一一款純電動車型。值得注意的是阿圖柯不再是三菱導入車型，而是由廣汽集團和三菱汽車聯合研發，最早在上海車展上發布，種種迹象表明阿圖柯基于AION V車型打造。

新車後繼無力，純電動車型也是基于廣汽技術打造，三菱汽車選擇此時加碼，對于未來新車型研發并不合理。如果三菱汽車有着如豐田和本田在電動車市場的規劃，将廣汽三菱作為一個重要戰略，還是有可能的。但從廣汽三菱回複來看，2022年隻是加快車型升級換代，并沒有革新性推動計劃。

所以說，三菱汽車将主導廣汽三菱之說是一個空談，隻是媒體的一廂情願，因為三菱汽車此時已是有心無力了。