每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊

日前，因為一則訴訟公告，稍顯沉寂的斯巴魯成為輿論關注的焦點。

8月30日晚間，斯巴魯中國（即斯巴魯汽車（中國）有限公司）發表聲明，對網傳“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等消息予以回應。

在聲明中，斯巴魯中國方面表示，網傳消息純屬子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，今後将繼續在中國市場開拓。“未來我們會緻力将更多車型引入，以滿足中國消費者的需求，也請大家繼續支持斯巴魯中國。”斯巴魯中國方面稱。

圖片來源：新浪微博（@斯巴魯中國）

值得注意的是，就在8月26日，龐大集團（SH601258，股價1.26元，市值128.86億元）發布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》（以下簡稱《公告》），其中提到，申請人株式會社斯巴魯（即斯巴魯）要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司（即龐大集團）以（淨資産值×被申請人股權比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當的金額）為股權轉讓價格，向斯巴魯轉讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權。

正是由于這則公告，外界産生了“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等相關猜測。

《公告》顯示，根據香港國際仲裁中心的判決結果，确認《合資經營合同》中約定的股權轉讓合同成立并生效，申請人有權按照該合同約定收購被申請人在目标公司的40%股權；要求被申請人在本裁決作出後30日内以人民币約2.65億元為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在目标公司的40%股權；要求被申請人在本裁決作出後30日内促使被申請人向目标公司委派的董事在目标公司董事會會議上作出同意上述股權轉讓的董事會決議（包括就股權轉讓及相應的章程修改等作出決議），并不得以任何方式、行動或不作為（包括指示其向目标公司委派的董事）阻止上述董事會決議的作出；要求被申請人在本裁決作出後30日内配合申請人辦理股權變更登記時政府部門要求的被申請人應提供的其他手續。

啟信寶數據顯示，斯巴魯中國成立于2006年3月10日，注冊資本29.5億日元，由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分别為60%和40%，認繳出資額分别為17.7億日元和11.8億日元，法定代表人為龐慶華，經營範圍包括作為株式會社斯巴魯的汽車總經銷商，進口并向品牌經銷商批發斯巴魯（SUBARU）品牌進口汽車；批發、進出口汽車零部件、配件等。

圖片來源：啟信寶

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，斯巴魯之所以想要收購龐大集團持有的斯巴魯中國的全部股權，主要是為了實現獨資發展。“外資企業都有獨資發展的一個願望，因為這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發展，同時發展的機密也不會被洩露。因為隻要是參股方，就能獲得相應的信息，并對這些發展‘指手劃腳’。”崔東樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“收回斯巴魯中國全部股權，對斯巴魯來說是極其有意義的事情。”

不過，崔東樹也表示，從股權轉讓價格來看，2.65億元的價格過低，對龐大集團而言不太合理。“現有的價格是比較低的，會損害到龐大集團方面的利益，龐大集團方面應該會有應對。”崔東樹認為。

在上述《公告》中，龐大集團方面表示，公司将盡快解決相關訴訟案件，依法主張自身合法權益，維護公司及股東的合法利益，公司會加強相關方溝通與協商，妥善解決訴訟事項，保持公司平穩運行。

事實上，斯巴魯近年來在中國市場中的發展正面臨挑戰。官網信息顯示，目前斯巴魯在華共有傲虎、森林人、XV和BRZ四款車型在售，均采用進口模式。

公開數據顯示，2021年，斯巴魯在中國市場中的累計銷量約為1.69萬輛，同比下降22.82%；2022年上半年，斯巴魯未能挽救頹勢，在華銷量約為9822輛，同比下滑36.38%。而作為對比，斯巴魯在美國市場共有8款車型在售。2021年，斯巴魯在美國市場中的銷量約為5.84萬輛。

業内分析認為，斯巴魯之所以在中國市場被邊緣化，主要是由于在中國市場投入不足，産品矩陣較為薄弱。同時，一直采取進口模式銷售，也難以幫助其完成市場的快速擴張。而在電動化轉型領域的遲滞，也使其失去了在中國這一全球最大的電動車市場中搶占先機的機會，使其處境越發艱難。

此外，斯巴魯的産品力也正經受考驗。根據國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心發布的召回公告，今年8月，斯巴魯是宣布車輛召回數量最多的品牌，将自2022年10月10日起共計召回約4.26萬輛進口傲虎、力獅、XV系列汽車，召回原因則是車輛因電子駐車制動轉接器線束接頭的材質容易吸收水分，接頭可能受到融雪劑腐蝕等影響而開裂、松動，導緻制動報警燈點亮、電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隐患。

圖片來源：國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心

斯巴魯中國将為召回範圍的車輛檢查電子駐車制動轉接器線束接頭，如果安裝的是召回對象零部件，則免費追加安裝固定卡箍，以消除安全隐患。應急處置方法為當電子駐車制動無法啟動或釋放時，用戶可通過挂P檔使車輛保持停止，并聯系就近的授權經銷商對車輛進行檢查和處理。

在此之前，斯巴魯也發生了多次召回，其中2017年分3批次召回約15.08萬輛汽車；2018年分5批次召回約10.97萬輛汽車；2019年分9批次召回約16.35萬輛汽車；2020年分2批次召回約9.84萬輛汽車；2021年分4批次召回約4.12萬輛汽車，遠超全年新車銷售量。

如今，斯巴魯或将迎來獨資發展的新階段，品牌能否經過調整挽回頹勢，重回正向發展軌道？業内将持續關注。

每日經濟新聞