多年以來，在國内汽車市場中，SUV一直是各大廠商的必争之地，也是最大的蛋糕。毫無疑問，國人對于SUV是十分熱衷的。本田CRV曾掀起中型SUV的風暴，一時間大衆途觀，現代ix35等車型蜂擁而至搏殺中型SUV市場，我們國人的驕傲長城哈弗H6這幾年也強勢崛起！

而随着時代發展，各大汽車企業再次把住重點放在了中型SUV市場上。2009年廣汽豐田漢蘭達的問世掀開了中型SUV這一細分市場的戰争帷幕！今天小編就來為大家講述一款中型SUV，日産樓蘭。

其實樓蘭多年以前就有進口版本進入國内，當時還有叫美人奴的，售價也是高達60萬元左右，在那個年代這個價位已經可以買到4.0的豐田普拉多了。後來看豐田的漢蘭達賣的大紅大紫後，日産實在是坐不住了，積極選擇國産樓蘭。其實現今看來，這個選擇不能說不正确，隻不過可能有些操之過急了！

眼饞肚子飽

對于樓蘭來說，進入中國市場稍晚于漢蘭達。在2011年7月，東風日産帶來了旗下首款中型SUV Murano（美人奴），中文名樓蘭，不過僅有1款車型，搭載了著名的VQ35發動機，3.5L自然吸氣，匹配的是模拟6檔的CVT變速箱，動力輸出平順，強勁。不過由于當時其高昂的售價，導緻銷量寥寥無幾，甚至僅百十來台，這般慘淡的銷量也為今天的失利加快了一段進程。

而現今銷售的全新一代樓蘭前臉設計采用了日産标準的家族式設計，給人的感覺十分沉穩，沒有過多的篇幅去修飾，而車身的側面和尾部采用了很多線條去修飾！内飾方面給人的感覺總體表現還算可以，中控台那塊大液晶屏營造出了很強的高級感和科技感。座椅的舒适度很高，這也是日産一貫的風格。

動力明顯不足

動力單元方面，國産樓蘭提供了兩款動力總成，一款2.5L自然吸氣發動機以及一款2.5L機械增壓發動機的混合動力版本，采用代号為QR25DER的2.5L機械增壓發動機為主要動力單元的輕混合動力系統，其中2.5L自然吸氣發動機最大功率為137Kw，峰值扭矩為230N.m,2.5機械增壓混動發動機最大功率為180Kw,峰值扭矩為330N.m

,電動機的最大功率為15Kw，峰值扭矩為160N.m，傳動系統方面，與發動機匹配的是加特可專為日産HEV車型開發的CVT 8 Hybrid變速箱。但是2.5L自然吸氣發動機的百公裡加速時間已經達到了11秒，雖然在節油層面上有着不錯的表現，但這樣的動力輸出真的是在同級别對手中輸的體無完膚。而漢蘭達2.0T發動機數據已經達到了162Kw，峰值扭矩為350N.m，百公裡加速達到了8.85秒。

競争力差

作為一台中型SUV，它的售價已經在下探到了20萬左右的價格，但是在這級别中20萬級别的SUV車型其實已經趨于飽和了，例如大衆途觀L，豐田漢蘭達，别克昂科威以及樓蘭的兄弟車型奇駿，都是非常出色的車型，并且在市場已經有足夠的地位，樓蘭雖然尺寸在同級别中算是最大，但是2.5L排量對于這台車重近1.7噸的中型SUV來說，無疑是小馬拉大車。

再有就是樓蘭這個四驅系統，樓蘭的這個四驅系統是典型的适時四驅系統搭配多片離合器的中央差速器結構，這個系統是很多合資品牌都在用的方案，太專業的就不說了，反正是沒什麼越野能力的。

銷量十分慘淡

樓蘭2018年全年銷量2.79萬輛，平均月銷量隻有2000出頭，對比漢蘭達全年10萬輛以上的銷量實在是相形見拙。就是這樣一款車，在豐田 漢蘭達依舊大紅大紫，本田冠道這些同級别車也強勢崛起的今天，日産樓蘭不幸沉默了，銷量一降再降，慘不忍睹！究其原因小編總結了以下幾點！

首先這款車的設計實在是太過浮誇，側面設計已經有些用力過度，尾部的設計小編已經無法用語言去形容！這樣的設計根本無法讓當今的大部分消費者接受。其次，整車的車型分配并不合理，對于一款中型SUV且拿漢蘭達作為競争對手，缺少7座車型的選擇實為一大硬傷。沒有全景天窗也就算了，尺寸大小咱也不說什麼，但是入門級車型你連天窗都不給，是不是有點過分了呢。

最後在渦輪大行其道的今天，日産在這樣一款高售價的車型上還用老舊的自然吸氣發動機實在太不應該！對比同級标杆漢蘭達的2.0T渦輪增壓發動機這台2.5L自然吸氣發動機無論是動力表現還是油耗表現都處于劣勢，那就注定了在外觀，内飾，配置都沒有拿分的情況下，動力總成這一塊依然不敵競争對手！

結語

自打日産樓蘭從2011進入國内市場，定義為一款豪華型SUV，内飾的用料以及豐富的配置也可以看出樓蘭進入豪華SUV的信心，當初更是揚言吊打奧迪Q5、奔馳GLK以及寶馬X3，早期盲目的定位以及過度的自信導緻了銷量大減。

第二代樓蘭降至36萬，仍然沒有帶來很好的市場表現，加上車型較少換代跟不上節奏，市場競争力也根本不行，最終導緻第三代（現款）樓蘭再度降價至23.88萬元，雖然說現在的樓蘭售價已經說是基本觸底。

但是由于前兩代的定位失誤、過于自負，導緻了消費者對樓蘭早已經失去了興趣，即便是廠家拿出了最誠意的價格，但消費者們仍然不肯買單，就導緻了如今樓蘭優惠到20萬都賣不出去的悲慘下場。小編之前也有說過，現今中國汽車市場已不是當年廢鐵進來都能賣的時代，中國汽車市場日趨成熟。在中型SUV這塊細分市場上，樓蘭實在缺乏了太多這個級别的産品特質，也難怪車型雖然高端，但也難免染上了東風日産的大幅度降價促銷的弊病。