近年來，中國品牌可謂是不斷發力，一款又一款“重磅車型”接連推出，在展示了自身實力與進步的同時，更多的是讓廣大消費者的選擇面更廣，直接的給予了消費者實惠。

前不久，家銘去山東威海試駕了奇瑞艾瑞澤5 SPORT版本車型，作為後期補充的運動版本車型，它究竟實力如何？和普通版本車型又有着什麼樣的區别？本次試駕，就讓我們一一探索這些問題。

既然叫“SPORT”，就注定它是一款标榜着“運動風格”車型，至少在外觀方面就是如此，SPORT版本車型相比于普通版本車型，最大的改變在于它裝配了一套全新的包圍，再加上車尾微微上翹的擾流闆，整體營造出來的運動感的确能讓人眼前一亮。

車尾是我個人比較喜歡的角度，線條緊實而又不雜亂，銳利折角的尾燈也和整車年輕運動的氣質很搭，尾部視覺重心也比較适中，看起來十分協調。

艾瑞澤5 SPORT的軸距為2670mm，為标準的緊湊型車尺寸，從側面看，整車絲毫不顯臃腫，搭配17寸雙五輻鋁合金輪圈和紅色卡鉗，十分耐看。

長長的腰線從前翼子闆一直延伸至尾燈，并和尾燈線條相融合，就好像給型男配上帥氣的胡子一般，相得益彰。

車身側面的“1.5T”字樣也表面了它的身份——SPORT車型搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機。

車身上還能看到多處“ARRIZO”标識，這種做法在吉利、廣汽等中國品牌車型上也能看到，說明現在中國品牌不像早些年那樣“粗枝大葉”，越來越注重自己的産品形象了，這是好事兒。

艾瑞澤5 SPORT采用全黑配色的内飾，中控台各部分功能分區都比較清晰，上手不難；内飾整體的做工用料還算不錯，按鍵的手感比較好，回彈力度和緊實程度都能令人滿意；雖然軟質材料不多，但是考慮到全系5.89—9.79萬元的售價，這樣的表現已經足夠了。

紅黑拼接的座椅也是最容易分辨它和普通版本車型區别的地方，雖然看起來運動氣息更濃，不過乘坐感受和普通版本車型則别無二緻。

這套内飾還有一個亮點，就是中控大屏支持語音控制，可能有人會問了，這年頭語音識别是什麼新鮮玩意兒嗎？其實，這套語音系統的識别率和容錯率還是相當高的，即使小聲說話，它也能精準的識别。

“你好小艾。”這樣就可以将“Ta”喚醒，“打開收音機。”，它就會很快的對指令作出回應，而且，它還支持40餘種主流方言的識别，用戶體驗相當不錯。

此外，一些小細節也值得點贊，比如後排增加了兩個USB接口、前排手套箱采用有阻尼設計等等，這些雖然是“小事兒”，但是卻能實實在在提升用戶的使用感受。

動态方面，最先聊的肯定就是它身上這台1.5T渦輪增壓發動機了，這台發動機和瑞虎7的基本一緻，連代号都基本相似，不過，它的調校可沒有那樣的激進，即使是深踩油門，能給到你的動力也不會令你血脈噴張，渦輪介入也并不明顯，不過發動機低扭不錯，中低速狀态下的提速表現還是不錯的。

這台1.5T發動機還有一個最大的亮點，就是官方稱這台發動機的熱效率達到了37.1%。要知道，大多數的汽油内燃機熱效率普遍在25%——35%之間，能将熱效率提高至37.1%，足以看出奇瑞在這台發動機上真的是下了不少的功夫和心血。

這台發動機有“SPORT”和“ECO”兩種駕駛模式，并沒有常見的“普通模式”，後來我才發現，這台艾瑞澤5 SPORT 的默認模式就是“SPORT”，我也同時試了一下ECO模式，發現動力輸出變得更為平和了，在城市内使用的話，不管是提速還是超車都會略顯乏力。

艾瑞澤5 SPORT的轉向手感非常不錯，如果你開慣了調校輕盈的電子助力，那剛剛摸到這台車方向盤的一刹那可能會覺得手感偏沉，但是它能給你的緊繃感卻十分不錯，回彈力度比較強，對于路感的回饋也比較到位，握着它的方向盤，還真能給我幾分運動型車的感覺，唯一的不足就是虛位較大，這也算是對家用需求的一種妥協吧。

變成“SPORT”車型之後，它的懸架調校也變得更硬了，但是這種硬可不是單純的“邦邦硬”，它在提供足夠的支撐性的同時，還能保留一定的韌性，這就使得它在過彎時的姿态很從容，過溝坎或者減速帶時底盤給人的感覺也很整，絲毫沒有松散的感覺，不過，懸架對于多餘回彈的抑制可以做得更好些。

總的來說，這台艾瑞澤5 SPORT是個容易上手的車，動力好掌握，刹車和油門踏闆也不重，即使是長時間開車也不容易累。

此外，艾瑞澤5全系的售價為5.89—9.79萬元，這個價格的競争力還是相當強的，要知道，它的直接競争對手吉利帝豪，價格平均比它貴了1萬元左右，加上艾瑞澤5 SPORT不錯的配置和充足的車内空間，使得這台車的競争力進一步增強。