内容概述：

1. 熱車相關問題
2. 除霧
3. 加速

本篇重點講這三個問題。

電動、插電混動和增程汽車沒有熱車的說法，平時駕駛基本都用純電模式，偶爾長途駕駛才需要啟動發動機（内燃機）；在行駛中自動啟動之後，内燃機會直接達到需要的運行轉速，這就等于直接跳過了所謂的“熱車”環節。然而這些車的發動機也沒有出現什麼問題吧，所以這也側面印證了燃油車不用熱車的結論。

燃油車隻有一種車輛需要熱車，那就是裝備“無級變速器/CVT”的車輛。

熱車的原因不是因為發動機而是變速器，自2001年開始應用的發動機就是電噴機，電噴技術先後經曆了單點電噴、多點電噴和多點缸内直噴，噴油嘴的數量、位置和壓力發生了很大的變化，但原理都一樣。真正需要原地熱車的是使用“化油器”的老舊車輛，化油器霧化噴射燃油的原理是文丘裡管，運行中會受到溫度的影響，冷啟動之後需要原地熱車；而電噴系統依靠的是壓力噴油，噴油壓力是不受到溫度影響的，所以電噴機頭沒有必要原地熱車。

發動機在擰鑰匙或按按鍵啟動時，啟動過程中就在快速形成油壓，啟動後的幾秒鐘内即可通過高壓力的機油泵把機油泵到各個需要潤滑的位置；所以有些司機認為需要原地熱車是為了保證發動機有效潤滑，這種說法大謬，要知道内燃機在沒有充分潤滑的前提下，運行個把小時就能報廢，如果每次冷啟動後都有幾十秒或幾分鐘沒有潤滑，發動機怕是連第一個冬天都撐不過去。

無級變速器是個例外，這種變速器不采用齒輪換擋，其使用的是模拟大小齒輪的錐形輪推動鋼帶傳動；概念就和傳送帶一樣，在運行過程中是存在磨損的，所以使用過程中要特别注意潤滑的标準。而變速箱油在氣溫稍低的時候就無法快速實現對變速器的有效潤滑，溫度在15度以内就有可能出現；無法快速實現有效潤滑，結果必然是加大磨損和縮短變速器總成的使用壽命。

采用摩擦傳動的無級變速器的使用壽命本就偏短，能用十幾萬公裡就算不錯，如果冬季還無法有效潤滑的話，其使用壽命可能隻有幾千公裡；于是就不得不在冷啟動時進行原地熱車，在發動機加熱防凍冷卻液之後，再用防凍冷卻液來加熱變速箱油。時間由溫度決定，氣溫越低時間越長，最長可接近半小時。

現在隻有使用這種變速器的燃油車還需要原地熱車，所以盡量不要選擇使用該類型變速器的車輛，除非價格低廉的入門級代步車。

冬天駕駛車輛容易起霧，要怎麼解決呢？

前檔除霧開關關聯是A/C，也就是冷空調，用冷風除霧确實很快，但是冬季駕車不能總用冷風吧。

最終還得用暖風除霧，暖風除霧的效果不錯但達到有效除霧的時間比較長；啟動車輛之後建議将出風口調整到前檔出風，或“前檔＋腳部”出風，暖空氣的密度低于車内低溫空氣，從下方吹出來之後會上升，所以腳部出風也能讓整車都很溫暖。

冬季車窗起霧的原因主要是外部冷空氣持續冷卻車窗玻璃，玻璃溫度太低則會冷卻車内高濕度的空氣，玻璃上的霧其實隻是冷凝水而已；那麼用暖風持續吹前檔就能有效除霧，作用首先是加熱玻璃以降低其冷凝水的能力，其次則是烘幹水珠。

按照這個方式進行除霧和防霧的效果還是不錯的，而且能避免暖風直吹面部的幹燥問題。

冬季駕車加速要适當保守一些

大部分城市的車輛在冬季都不需要更換“冬季輪胎”，這種輪胎能在接近和低于零度後保證橡膠材質的柔韌性，這樣能保證輪胎轉動中的變形量足夠大，抓地力可以始終足夠強。而普通輪胎在氣溫低至零上10度以内之後，輪胎橡膠的硬度就會增強，輪胎的抓地力會一定程度的變弱，噪音也會一定程度地增強。

普通輪胎在冬季時的輪胎抓地力雖然會下滑，但是程度還是可以接受的，正常加速不會打滑，但有些性能較強的車輛在急加速時就不一樣了；而且有些新手司機在經過了夏天和秋天之後，要面對的是用車的第一個冬天，對于輪胎抓地力的下降可能是毫無概念的，但此時對自己的駕駛技術也許會盲目自信，看到這裡就要收斂一些了。

這就是冬季駕車的三個注意事項，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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