如今國内MPV市場的競争真的是越來越激烈，尤其是豐田賽那SIENNA加入戰團讓其它車型受到了不少沖擊。就在這個時間節點，本田奧德賽迎來了第二次大改款。

這次改款它的前臉的變化很大，整車以新的形象示人，并且車内的配置，行駛NVH表現都得到了不少提升，我覺得奧德賽這次改款的進化已堪比換代！

新款奧德賽換上了大尺寸的六邊形進氣格栅，格栅内部的細節很簡約，前臉輪廓為十分垂直的設計，看上去更沉穩也更有氣勢了。

而且我們會發現其實定位越高端的MPV會越喜歡用這種垂直的前臉。

這次新款奧德賽同步了日規車型的最新設計語言，而日規車型其實在2020年11月5日在日本本土上市，不知道新老款不同的設計，各位看官更喜歡哪個？而該車型在日本市場也是屬于大改款車型，畢竟其底盤架構、動力總成變化不大，底盤代号仍舊是RC。

上圖為日版新舊款對比 （右側為新款）

上圖為日版新舊款對比

新車的前大燈升級了全LED的燈組，還采用了流水式轉向燈設計，整體倒梯形的樣式也更具氣場。

來到車身側面，我們能發現新款奧德賽它前後排車窗，包括第三排車窗都是用上了雙層夾膠的隔音玻璃，而老款隻有前排才有這項配置，這明顯就是為了降低車型在行駛時的風噪。

新款奧德賽側面的A柱、D柱鍍鉻飾條細節造型有所調整，并且換裝了尺寸更大的18英寸輪圈。

新車的輪胎型号為優科豪馬ADVAN dB decibel，規格為225/50 R18 95V，多輻式的樣式也帶來了一些動感氣息。

新車的尾部的設計細節也得到一些調整，它的尾燈減少了銳利的棱角，内部修長的燈帶在點亮後能帶來不錯的辨識度。

尾部整體的設計顯得頗為簡潔、大方，看上去也比老款更加穩重。

進入到車内，新款奧德賽換上了類似雅閣的三輻式方向盤，它帶來了更好的握感，同時也減少了老款方向盤的油膩感。

中控屏換成了懸浮式的設計，車機系統升級為本田CONNECT 3.0智導互聯系統，其功能更加豐富。

老款傳統的排擋杆設計如今變成了按鍵換擋形式，空調調節區域升級為觸摸式按鍵，中控面闆加入了木紋飾闆。

而新款奧德賽也集合雙側電動滑門、第二排航空座椅、第三排魔術座椅等等配置，它的座椅填充物柔軟度有所提升，乘坐舒适性突出，超低地台設計讓乘客上下車也頗為便利。

奧德賽的第三排座椅不但具有充足的乘坐空間（乘坐178cm的乘客沒有問題），它還可以反折成為釣魚座椅，這項設計能讓其他MPV車型“眼紅”，在周末郊遊、垂釣、野餐的時候比較好用。

并且帶腳踢感應的電動後尾門功能也出現在新車身上，便利性表現更好，而且尾窗也進行了加厚處理以提升隔音表現。

新款奧德賽這次改款的重點放在了NVH的優化上面，它還加入了降噪輪毂技術。而實際駕駛起來，新車的底盤隔音表現确實提升了不少！

而行駛在高速公路時，我們發現新車對于風噪的隔絕能力也有一定提升，其整體隔音水平在同級車型中屬于中等偏上，長途乘坐的舒适性變得更加突出。

動力部分，新款奧德賽仍然搭載第三代i-MMD混動系統，2.0L自然吸氣發動機的熱效率最高能達到40.6％，混動系統綜合最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，傳動匹配的是E-CVT變速箱。

新車的低扭表現很不錯，在市區中遊走，無論是起步還是提速都很輕快。

而在高速上再加速、超車也富有底氣，畢竟在高負載的情況下發動機會介入輸出動力，後段動力輸出較為線性。

油耗方面，我覺得大家不需要擔心太多，因為這套系統的節油性能較強。試駕當天，我們車上共三個人外加簡單的行李，我們以各自平常的駕駛習慣去開，一天下來最後表顯的平均油耗隻有6.5L/100km，可見燃油經濟性是它的一大賣點。

最後，本田新款奧德賽針對現款車型在NVH方面的短闆做出了較大的補強，并且還加入了多項實用配置，讓新車使用起來更舒适也更好用！新的設計也讓它更能兼顧家用和商務兩種場景的不同需求。看到這裡，不知道大家對新款奧德賽各方面表現充滿期待？如果是的話，我們會考慮搞一台回來進行長測。