文/ 金錯刀頻道

2017年，全網都在尋找賈躍亭。

當時樂視拖欠供應商款項、爆發資金鍊危機，賈躍亭成了老賴，讓别人為他的夢想“窒息”。

最近，一家負債累累的造車企業也在尋找董事長。

在多年拖欠員工工資、生産基地停産的情況下，董事長直接失聯，連兒子都說找不到父親。

比“人在美國”、“下周回國”更為魔幻的是，幾天後，董事長直接傳出“非法倒賣土地”被捕的消息，還被網友痛罵是“老賴”。

這家企業，就是最早推出SUV車型的造車鼻祖華泰汽車。

但是如今，很多人聽都沒聽過華泰。

因為華泰汽車這個名字，幾乎從汽車圈銷聲匿迹了。

2019年，就有經銷商曝出一個月隻賣三四輛，如今，更是慘到4s店幾乎都沒了。

一方面，它被曝出銷量造假，上報的數據，中汽協拒絕采納。

另一方面，負債百億，還因為拖欠工資，員工直接當街拉橫幅控訴。

好好一個車企老字号，怎麼就跟老賴扯上了關系？

華泰曾經有着令無數同行眼紅的資本。

論時間，華泰2000年創立，是中國最早的一批整車企業。

論背景，華泰汽車抱上了大腿——韓國現代。

論資金，華泰老闆張秀根是個包工頭，早年在房地産賺得盆滿缽滿。

集結天時地利人和，華泰一出手，就來了個王炸。

與韓國現代合作後，2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬輛，成為“市場增長最快車型”。

而2005年，合作引入的華泰聖達菲，直接成了“CCTV年度SUV車型”。

由于華泰汽車最早生産出第一輛國産SUV，一度被稱為“國産SUV鼻祖”。

華泰趁熱打鐵，又推出了華泰B11、寶利格等車型。

華泰B11，直接赤裸裸山寨賓利。華泰寶利格，則是跟保時捷卡宴來了個“撞臉”。

在2010年以後，雖然與韓國現代分手，但是華泰靠着吃老本，日子過的也不算差。

到了2017年，銷量還一度超過了10萬輛。

大熱的新能源風口，華泰也趕上了先發優勢。

在宣布入局新能源不久，華泰就大膽放言，已經掌握核心技術：擁有純電動乘用車自主知識産權和已授權的相關發明專利。

甚至沖出亞洲，到德國慕尼黑建立研發中心。

放眼整個新能源市場，蔚小理還沒誕生，吉利、比亞迪也沒發力，都不是華泰的對手。

但那時的華泰，似乎還沒意識到危機。

有華泰的城市經理回憶，撤掉現代車标後，當時華泰寶利格和新聖達菲都是第一年賣得好，後來銷量越來越差。

但關于這一切，董事長張秀根完全不知情。

這是因為，每當新車下線，華泰的員工往往會将調試過千百次、表現最好的産品交給張秀根試乘。

“董事長對自己的産品特别有自信，但他并不知道實際情況。”

張秀根是真不知道，還是裝不知道暫且不提，總之，當時華泰意氣風發地喊出“中國自主汽車第一品牌”口号，跟外界承諾2018年銷量達20萬輛，2020年突破50萬輛！

然而現實狠狠打了華泰一耳光。

2018年，華泰不僅沒有實現銷量目标，反而被曝出破産、研發人員出走、生産基地停産等負面消息。

此後，華泰的銷量數據越來越謎，2021年，中國汽車協會更是直接掀開了華泰的遮羞布：

銷量造假。

華泰自稱2018年銷量為11.99萬，但中汽協拒絕采納華泰的銷售數據，并代之以“0”。

官方一表态，讓華泰徹底成了造車界的笑柄。

奇怪的是，跟華泰衰落的趨勢相反，創始人張秀根的錢包卻越來越鼓。

2018年張秀根以138億的身價位列中國富豪榜第137位，2019年8月，更是登上全球富豪榜：福布斯全球億萬富豪榜第1116名。

張秀根

顯然，成為富豪的背後，張秀根不是靠賣車。

這些年，華泰隻幹了幾件事：那就是拿造車項目換土地、換煤礦、換資金。

第一步，包裝潛力股人設，大薅政府羊毛。

早年，車企是各地政府的香饽饽。

蔚來在生死存亡之際，曾回到家鄉合肥，當地政府掏出70億，拯救了蔚來，李斌形容政府“就好像是往二級火箭投入燃料”。

早在2005年，華泰也獲得過如此待遇。在内蒙古鄂爾多斯市，畫出10年大餅：将達到30萬輛整車生産産能、年産值600億元。

當地政府信了華泰所謂的長期價值，投桃報李，直接回了個豪華大禮包：

讓華泰低價獲得了6000多畝土地、10億貸款，以及兩處煤礦。

第二步，瘋狂倒賣，讓銀行當接盤俠。

華泰拿到土地以後，不是建廠，而是轉手就作為抵押物獲得銀行貸款。

光是兩處煤礦的轉手交易，就讓華泰汽車足足賺了40億，比苦哈哈賣車來得快多了。

為了獲得更高的授信額度，華泰還相繼入股多家地方銀行，在過去十多年裡，向銀行頻繁質押土地，換取了幾百億現金。

這也導緻，沉迷于資本遊戲的華泰，重心越來越不放在造車上。

第三步，利用信息差，地方政府連環騙。

有了第一次的成功，華泰的大餅越來越敢吹。

2018年，當時鄂爾多斯政府已經起訴華泰汽車，天津華泰也已經停産，可是華泰依然臉不紅心不跳，南下湖南株洲，繼續拿着造車項目忽悠當地政府。

湖南政府并不知道華泰的“前科”，一切合作順利推進，從項目簽約到交地完成，隻用了41天。

靠誇大公司前景，華泰把“空手套白狼”玩到了極緻。

當然，無論換土地、換煤礦還是換錢，對外的說辭都沒變過：給自身的造車業務回血。

但錢到手了，至于怎麼花，又是另外一回事。

這些錢不僅沒用到造車上，也沒用到員工身上，甚至也沒用來還債。華泰2019年的負債高達294億元，而賬上的存款僅有13萬元。

比起張秀根去哪了，人們更關心的，是錢到底去哪了。

這些年像華泰這樣造車圈地的車企不在少數。

在汽車成為地方政府的重點補貼對象後，一些企業，一上來就是奔着騙錢去的。

比如最知名的老賴綠馳汽車，曾舉辦一個極度豪氣的發布會，大爺大媽們擠在發布會現場。

創始人站在金碧輝煌的大廳舞台上，激昂宣揚要“成為國際一流的新能源汽車企業”，換來地方政府1000畝地，又白嫖了長安汽車多年，結果一輛車都沒造出來。

再比如，從創立之初，就喊出“要打造中國超跑”的賽麟汽車，将江蘇如臯國資拉下水，騙錢騙地坑了國家66億，最後隻造出了幾輛“老頭樂”。

與這些橫空出世的騙子不一樣，被央視背書過的老字号華泰，一開始還是想好好造車的。

它還曾喊出“堅持自主研發”、“世界領先變速器”等口号。

但它推出的首款自研車型寶利格技術，以及号稱采用德國技術開發的轎車路盛E70，市場并不買賬，銷量慘淡。

一度被華泰寄予厚望的主力車聖達菲，剛上市後，就被車主投訴換擋、發動機等質量問題。

最終銷量慘淡，一個月賣不到3000輛，不及當年現代合作聖達菲的1/3。

失去外資大腿，華泰的實力捉襟見肘。

新品撲街，對于任何車企都是再正常不過，然而華泰不但沒有好好反思問題出在哪，反而越來越“擺爛”了。

人們發現，華泰連汽車的核心技術——發動機都是靠外購，并不是自己研發。

特拉卡的2.0L發動機，被人扒出是來自東安三菱，1.8T發動機也來自上汽。

另外，華泰汽車明顯的劣質用料、過于山寨的車型，都體現不出造車的真誠，反而越來越凸顯其東拼西湊的山寨本質。

華泰汽車前員工直言，“感覺他們已經放棄汽車業務了”。

畢竟當時靠倒賣土地、搞金融來錢更快，而造車，既費時間又費錢，還有可能費力不讨好。

面對造車的挑戰，華泰選擇了逃避，踏上了捷徑。

但是，這也是一條不歸路。當初靠誇大公司前景換來資源，當銷量下滑以後，華泰隻能造假，勉強維持表面的繁榮。

一個車企，不在造車技術上維持競争力的那一刻，就決定了結局。

2019年，網上流出一份“四家車企申請破産進行供應鍊風險排查”的消息，其中，就有華泰汽車。

2021年，鄂爾多斯、天津等多地政府發布公告，華泰旗下的未開工土地将無償收回。

華泰東山再起的可能性，越來越渺茫。

如果當初選擇迎難而上，繼續死磕造車技術，結局會不會不一樣？

這些都是未知。隻有一點可以肯定：當它選擇擺爛的時候，注定翻盤無望。

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本篇作者 | 江源