飛行員的薪資有多少呢？這是很多學生和家長比較關心的問題，今天韓韓帶着大家一起揭密。

了解完航空公司的崗位之後，咱們要了解咱們國内有哪些航空公司，包括各個公司的飛機數量、駕駛員的數量，以及人機比，尤其是人機比是比較重要的。為什麼呢？因為無人機比，直接影響了飛行員的薪資收入和工作強度。比如說人機比是比較低的，說明飛機數量相對多，或者駕駛人員數量相對比較少。如果畢業後去到這樣的航空公司，畢業後會面臨一個情況。第一：工作強度會很大；第二：薪資會偏高。因為飛行員的薪資占比，底薪隻占非常小的一部分，除此之外會有很多補貼，尤其是飛行補貼，會占很大一部分。

比如說一個有10年飛行時間的機長，目前國内的薪資大概在10萬/月，這10萬中，70%左右都是飛行補貼，要飛多少航班、多少市場才能拿到這個補貼。基本工資隻有幾千塊錢，主要是靠飛行補貼來的。

像近兩年疫情期間，除了空姐、空乘，他們的薪資降得比較厲害之外，飛行駕駛員的薪資降得也很厲害，原因在于能拿到的飛行補貼變少了。

以上是國内航空公司的一些情況，實際上招人比較多的航空公司，一是國航、二是東方航空，其次是南方航空。他們三家航空公司不但招聘人數最多，在委托培養上也占了很大比例。

飛行員的薪資情況，幫咱做了一個簡單的梳理和統計。

第一檔：國航、東航、南航。機長的月薪在6.5萬元左右，副駕駛的月收入在1.5-2.5萬不等。副駕駛的收入應該是疫情中受影響最大的一波人，因為他們的薪資是偏低的，需要通過5-6年的時間，薪資可能會往上漲。

第二檔：是地方的一些航空公司，機長的收入大概是7-10萬元，他們的工資相對于第一檔的機長要高那麼一點點，以為這部分航空公司的飛行壓力相對來說是比較大的，公司給每個飛行員安排的班次都比較密集，所以高薪資也都是加班加出來的。從幸福指數上來講，是不如第一檔的國航、東航和南航的。

第三檔是最新上的包括一些比較小的航空，這些機長的收入要更高。原因還是和上一個一樣，工資高是因為工作量大。飛行員多的一天會有3-5次起降，長時間處于一個高度緊張的狀态，比較累。所以飛行員的大腦、心腦血管、心髒等部位發生疾病的概率相對會偏多一些，就是因為壓力比較大。

最好的情況是，在國内學習，在國外的航空公司就業。國外的飛行員年薪能達到100-200萬元。所以，新聞有時候會報道一種情況，國内的飛行員和航空公司簽有協議，由航空公司出錢進行培訓，畢業後在航空公司就業。但是為了拿國外航空公司的高薪資，畢業後違約，繳200萬的違約金，去國外的航空公司。之所以這樣選擇，顯而易見，在國外1-2年的時間，違約金就掙到手了，而之後每年的薪資都是要比國内高很多的。

但是像現在的疫情情況，飛國際航班的危險會大一些，因為機場的人流量比較大，人員相對較雜，國外的疫情相對也嚴重一些。所以非國際航班的飛行員就相對安全一些。

以上是飛行員的薪資情況，我總結的是一個大概範圍，也不一定特别準确，具體的還是看每個航空公司的具體細則。

總體來說，飛行員的前途還是很好的。随着飛行時長的增加，飛行員的身價也會增高。這個崗位是在某種意義上，打破了“35歲定律”。不會出現現在社會熱點中那種35歲被公司裁員，因為人到中年不願意被公司選擇的情況。因為35歲，正是飛行員為公司賣命的時候。所以不用擔心事業，比較穩定。而且目前來說，國内飛行員是比較稀缺的。國内現在有飛行員執照的，能飛航線的，大概有4萬人左右。它的特點就是門檻高，可替代性低，所以穩定。

未來可期，前進路上，加油，給自己！

關注我，帶你了解更多政策信息和學習方法策略~