馬洲大橋是漳州“十四五”規劃重要工程之一，也是漳州即将加速“跨江南擴”城市發展戰略重要的配套項目之一。建成之後，一江兩岸的溝通将更加密切。這幾年的發展和規劃形成了今天九座的溝通橋梁，分别是：金峰大橋、水仙花大橋、芝山大橋（在建）、戰備大橋、漳州大橋、九龍江大橋、馬洲大橋、西溪大橋，在短短十幾公的九龍江上屹立着九座大橋，以後兩岸交往更加便捷。在強大的交通設施和其它配套設施加持下，定能逐步将漳州主城區“跨江南擴”。

馬洲大橋

馬洲大橋是以“絲綢之路”為主題設計而成，用絲帶的舞動元素架設形成飄帶狀鋼箱拱橋結構。該橋橫跨九龍江之上，一邊連接廈漳同城大道和南江濱，另一邊接壤北江濱、迎賓大道、東環城路（在建）。該橋全長420米，其中，主橋主跨長約150米，橋面設計寬度達56.6米，雙向10車道，設計時速60千米/時。該橋目前是漳州市區九座跨江大橋中，路面最寬的一座大橋。

馬洲大橋，雙向5車道

馬洲大橋通車後，會給城市主幹道路帶來哪些影響呢？

馬洲大橋是漳州東環城路重要的工程之一，如果東環城路沒有全線通車，馬洲大橋的作用将大大地降低，為何會這麼說呢，我們來分析下？馬洲大橋是連接東環城路的主要橋梁，如果東環城路全線貫通，車流可以直接通過馬洲大橋走東環城路，進市區可以左轉走北環城路，去長泰可以右轉走聯六線，東環城就像一條線，将聯六線、北環城路、迎賓大道、北江濱等交通主幹道串聯起來，所以馬洲大橋的意義非常重大。目前已經設計的連接北江濱和迎賓大道隻有一個出入口。對于往漳州方向，走馬洲大橋意義不大，甚至不會縮短時間，可能設計初衷怕導緻城市主幹道擁堵。因為如果走馬洲大橋在通過東環城路走北江濱路、迎賓大道，由于沒有紅綠燈，巨大的車流量會直接給江濱路和迎賓大道帶來不小的壓力，會進一步加劇主城區道路的擁堵情況。如果以後主城區的道路優化改造，我想應該會增加雙向出入口，提高車輛通行率。

馬洲大橋接北江濱路出入口

馬洲大橋通車後，廈漳主城區之間的通行時間可由現在的50分鐘縮短到30分鐘，實際是否如此，我們來分析下？

馬洲大橋通車後，從漳州主城區出發去廈門有兩條路線可以選擇，其一，走迎賓大道、西溪大橋、廈漳同城大道，再走海翔大道，就可以到達廈門。其二，走迎賓大道、東環城路、馬洲大橋、廈漳同城大道，再走海翔大道，就可以到達廈門。

導航顯示

假設從漳州吉馬國際汽車城到廈門海滄生物醫藥港，走路線一，用時33分鐘，如果是早上出發，實際用時會在30分鐘以内，因為從吉馬國際汽車城開始走迎賓大道隻有3個紅綠燈，正常情況下遇到一個綠燈就可以一路通行，所以等紅綠燈時間可以忽略不計。迎賓大道這一段路，按交通規則開車，不超速的情況下，車速可以達到70km/小時左右。如果是從芗城區出發，那用時還是需要50分鐘左右。

那走馬洲大橋可以縮短時間麼？走路線二，從迎賓大道走東環城路，在走馬洲大橋，接入廈漳同城大道，唯一不一樣的就是走的橋不一樣，從假設的吉馬國際汽車城出發，到廈漳同城大道入口，不到5公裡，如果走的是馬洲大橋，那到廈漳同城入口，不到3公裡，實際縮短了兩公裡，用時上差不了兩分鐘。所以走馬洲大橋去廈門，實際縮短的時間是有限的，也就是在不堵車的情況下，走西溪大橋和走馬洲大橋相差不到兩分鐘的時間。如果走線路一遇到三個都是紅燈的情況下，用時最多差5分鐘以内。所以不知道為何會有馬洲大橋通車後，從漳州主城區到廈門50分鐘縮短到30分鐘的僞命題出現。

吉馬汽車城到廈漳同城大道不到5公裡

吉馬汽車城到廈漳同城大道不到3公裡

所以馬洲大橋的通車對于漳州整體的交通網絡具有重大意義，對于東環城路來說是重要的控制性工程，至于對于漳廈出行來說，影響甚微，真的要說有沒有縮短時間，我的回答是有，出行可以節約平均三四分鐘左右。至于會不會有疏堵的作用，要到大橋通車後才知道效果如何。