美國時間3月5日，總部位于加州的新能源車公司Karma Automotive宣布，将在2019年上海國際車展上亮相三款車型，它們分别是：Karma第二代豪華電動汽車Revero、Karma與賓尼法利納(Pininfarina) 合作的首款車型以及Karma純電動未來概念車。

站在2019這一時間節點，也許你對Karma并不熟悉，甚至是一無所知，但是在十年之前它總被拿來與它的競争對手相提并論，那競争對手的名字叫做特斯拉。

前寶馬設計師的創業

時間退回到2007年，那一年，是馬斯克入主“新造車企業”特斯拉的第三個年頭，比亞迪剛由“藍天白雲”标換為此後争議頗多的“BYD”字母标，日後在動力電池領域叱咤風雲的甯德時代還沒有開啟屬于它的時代，彼時的李斌還在經營着他的易車網，而何小鵬的UC優視被阿裡收購則是七年以後才會發生的事。

也是在那一年，在美國南加州，有一位前寶馬設計師Henrik Fisker突發奇想：為什麼不去造一輛豪華電動跑車？于是，一家名為Fisker Automotive的豪華新能源汽車公司聳立在美利堅的土地上。在以後的歲月裡，它時常被人們拿來與特斯拉相提并論。

創始人Henrik Fisker此前曾為福特、寶馬、阿斯頓馬丁等多家世界知名車企效力，所以在Fisker Automotive旗下産品的身上我們能或多或少看到他們的身影。2009年，Fisker Automotive發布了旗下首款電動跑車Karma，一經發布，便受到了衆多好萊塢明星的追捧，萊昂納多·迪卡普裡奧、賈斯汀·比伯、艾伯特·戈爾等都是它的忠實擁趸。

也正是在這一年，美國汽車産業陷入了前所未有的危機。6月，美國第一大汽車制造商通用汽車向法院申請破産保護，截至目前，底特律三大汽車公司裁員達14萬人，愁雲籠罩在底特律上空，難以散去。

“誰來拯救美國的汽車産業？”履新美國總統不久的奧巴馬将目光轉向了新能源汽車。他攜時任能源部部長朱棣文飛到了陽光明媚的矽谷，當日的特斯拉總部門庭若市、熱鬧非凡，而阿納海姆的Fisker總部則顯出幾分冷清。在離開後，奧巴馬批準能源部發給特斯拉4.65億美元的政府低息貸款。

日後來看，這筆貸款的得失決定了兩家新能源汽車公司此後十年截然不同的走向。

一年後的2010年，Fisker因經營欠佳，公司不可避免地陷入了财務危機，前克萊斯勒主席湯姆·拉索達接手Fisker，而創始人Henrik Fisker改任董事會主席一職。而“老對手”特斯拉則順利登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元，成為了第一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

被中國公司收購的五年

湯姆·拉索達執掌FiskerAutomotive後，2011年，Fisker推出了全新的Nina車型，Fisker Nina搭載寶馬全新的渦輪增壓四缸汽油發動機和電動馬達組成的混動系統，從而與Fisker的電機組組成全新的油電混合動力系統。在2011年的上海車展上展出了旗下的首款太陽能電動超跑Karma，并在接下來的兩年時間裡，又陸續推出了Fisker Surf、Sunset、Atlantic等多款概念車。

短暫的回光返照難掩傾頹之勢，2013年，财務危機纏身的FiskerAutomotive不得已向美國政府申請破産保護，來自中國的車企吉利集團和東風集團表現出了強烈的收購意向。

一年後，2014年2月18日，以在錢塘江畔創辦農機修配廠起家的萬向集團以1.492億美元将FiskerAutomotive收入囊中，成為其全資子公司。

令人唏噓的是，僅在收購達成一天之後，2月19日，昔日對手特斯拉發布了2013年的緻股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。

2015年9月30日，在被萬向集團收購一年之後，Fisker Automotive正式更名為Karma Automotive，屬于Karma的時代呼之欲出。

劫後餘生的Karma首先要做的就是将生産制造搬回美國本土，此前的Fisker旗下産品一直是由來自“千湖之國”芬蘭的Valmet Automotive獨立汽車制造外包商代工生産。此前Karma已經意識到代工生産的諸多弊病，在得到萬向集團的資金支持後，他們毫不猶豫地在美國南加州的Moreno Valley市建設了新工廠。

兩年之後的2016年，Moreno Valley市南工業區的工廠建設完成，随着全新的總裝車間、塗裝車間逐步落成，基于Fisker Karma車型進化而來的Karma Revero在美國本土實現了複産。

有媒體報道稱，目前Karma僅有這一款車在北美市場銷售，采用小批量手工定制生産模式，售價約為13萬美元。Moreno Valley工廠當前産能保持在45台/天，與此同時，2018年，特斯拉旗下Model 3車型全球銷量245,240輛，美國銷量139,782輛，一躍成為美國純電動汽車銷量冠軍。差距之大，不啻天淵。

從日産輛僅為45台，我們不難看出，現階段Karma走的是高端化路線。事實也的确如此，Karma首席執行官周亮博士曾表示，Karma短期内會繼續保持小批量、高端定制的生産模式，長遠目标則是成為一家具備豪華、高科技、專屬定制以及VVIP服務（簡稱LHCT）的豪華電動車品牌，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統高端豪華車品牌。

從2007到2019，從Fisker到Karma，這個豪華電動車品牌曆經十餘年沉浮，在跌跌撞撞前行的同時，也積累了大量的整車制造經驗、增程式混動技術、電池技術、零部件供應鍊體系。

如今它重回公衆視野，Karma首席執行官周亮博士擲地有聲地喊出：“此次即将亮相上海國際車展的三款重磅豪華電動汽車預示着Karma 将從一個傳統的汽車制造商轉變為一家可持續發展的公司，并逐步成為一個開放式的豪華汽車科技産業的領導者。”

Karma一詞取自印度語,大緻含義是善有善報。在下一個十年，Karma能否得到“善報”，我們拭目以待。