在飛盤熱潮之前，上一個流行的還是自行車騎行。幾萬塊的産品已經一車難求，即便是高端發燒愛好，但我相信這也是一般人難以企及的。

如果我告訴您，現在有一台“買菜車”，售價六位數，您作何感想？如果它懸挂的是愛馬仕标識，已經售罄，您還會覺得離譜嗎？那麼覺得昂貴，隻是我們被貧窮限制了想象力嗎？

● 上一個自行車還得用月工資，甚至是年工資計算的時代，還是我們父母輩年輕的時候，那時的自行車是三大件之一；

● 今天，動辄五位數的專業自行車因為科技與材料，而奢侈品牌自行車的價值在于“門票”；

● 對車企而言，搞跨界、弄聯名的動機是吸引其他領域消費者。反過來說，跨界與聯名也并非宣傳的唯一手段；

盡管今天的我們生活物質水平相比改革開放初期提升巨大，但花費過萬買一輛自行車對絕大部分上班族而言，還是件挺奢侈的事兒。

我想當自行車的價格變成6位數的時候，消費人群無疑會再減少一半。可能你認為這樣的人屈指可數，實際則是供不應求。

或許為愛好發燒，從而掏錢包可以理解，那麼面對這樣一台買菜車，你想花多少錢？你能花多少錢買它？我敢打包票你猜不中它的售價。

這台自行車即便已經是普通人眼中的天價，但開售沒多久，上海、北京門店就已售罄，連展示用的都已售出，還有迫切購買的需求有且隻能有隻能參與預定一種途徑。

即便花銷不菲，想騎上它也得等待從法國制作後的配送，整個周期也會很長。說人話就是現貨沒了，想騎上隻有等。

對一般愛好者而言，閃電、崔克這樣的專業品牌已經能滿足初燒的需求，他們的頂級車款之所以售價很高，材料與技術占有很大的成分，大部分官網的介紹都會自豪的将碳纖維車架寫在最明顯的部分。不過這一切對于愛馬仕的産品而言不重要。

無獨有偶，這當然不是奢侈品品牌第一次“搶錢”，看看下面這些過往以及正在售賣的産品，你也會有一種大牌明明可以搶錢，但還挺良心的給了我們一點東西的錯覺。

說回到消費領域，這些年跨界也好，聯名也罷，經典營銷案例屢見不鮮。不僅是高高在上的奢侈品，被稱為大宗消費品的汽車也是如此。車企們樂于請大師、邀明星，搞合作。

對車企而言，與藝術家合作也好，讓大師參與設計也罷。首先得到的就是關注度的提升，也就是大家常說的明星效應。尤其是影視類明星的出現，或多或少會出現粉絲效應。盡管真正掏腰包的少，重點是這樣的宣傳手段是極吸睛的。

當然，這些年被報道的很多瘋狂粉絲的行為不僅瘋狂，而且錯誤，就像是付費打榜讓現在排行榜的熱門歌曲聽都沒聽過一樣，對汽車而言，這樣的消費也無法帶動整個車系成功，乃至整個汽車市場煥發生機。

增加關注度的方法多種多樣，在這個營銷至上的年代，無論是對是錯，制造爆點從而吸睛，遠比默默無聞強得多。既然目标是獲取流量，那方法自然不盡相同。

這兩年開始流行起車企領導語出驚人流，為自家品牌省下不少營銷費用。如果你認為北大畢業，創立兩家上市公司的李斌、或是被稱為80後創業代表的李想說出那些話是他們落伍，不懂車的話，那輸的可能真是你。因為他們絲毫不在意對錯，能引發你的注意才是真。

不信就看看他們口出狂言的時間，是不是和他們品牌新車亮相，上市時機重合或離得很近？我想屏幕前的你心裡多少會有些答案了。

寫在後面的話：

在今天的消費觀念裡，優缺點均衡的産品不一定獲得成功，它們往往被批評為平庸，相反有着獨特個性的産品，即便短闆明顯也會有死忠粉。換言之，在今天的市場環境下，我們都會是某個産品的粉，因此無論是跨界，還是聯名，企業想達到的目标無疑就是吸引更多消費者的注意力。那麼，屏幕前的您有什麼喜歡的聯名嗎？又曾為了哪些自掏腰包呢？