現如今不論是自主品牌還是合資品牌車型，不搭載個缸内直噴發動機都不好意思跟人打招呼，更何況在競争如此激烈的中國市場。今天，我們一起聊聊目前流行的發動機直噴技術吧。

汽車缸内直噴技術（Gasoline Direct Injection）在不同汽車品牌中各自有着不同的學名，比如奔馳CGI/ BlueDIRECT、寶馬、奧迪、大衆、通用、福特EcoBoost、豐田、本田Earth Dreams Technology（地球夢）、尼桑DIG、馬自達（SKYACTIV）、現代等。

缸内直噴發動機：簡單理解就是将多點電噴發動機進氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸内，然後再與從進氣歧管進入到缸内的空氣混合，之後在燃燒做工。

噴射壓力也進一步，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、形狀、進氣氣流，以及活塞頂形狀等特别的設計，使油氣能夠在整個内充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸内直噴式發動機是将柴油機的形式移植到汽油機上的一種。

比如大衆第一代EA888發動機并沒有采用缸内直噴的技術，而是在第二代EA888發動機才開始搭載這一技術，并且在第三代EA888發動機上采用了缸内直噴 歧管噴射複合式噴射模式。

多點電噴發動機：由于其結構相對比較簡單，而且噴油壓力也沒有缸内直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，在可靠性和後期維修保養方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。不過相比直噴發動機，多點電噴發動機在燃油經濟性、動力輸出，節能減排方面明顯處于劣勢，所以各大廠家才會選擇直噴發動機（還有發動機的性能要滿足工信部的要求，主要是在百公裡油耗和排放方面）。

缸内直噴發動機：最大優勢就在于燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入于燃燒室中，而随着近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術有更優異的表現。然而由于缸内直噴技術對于發動機的結構、電子噴油器的構造和位置都有較高的要求，因此在成本和後期的維修保養上比較高。另外，多點電噴發動機可以通過在進氣歧管内形成混合氣，所以進氣道内比較容易形成積碳，而直噴發動機是缸内噴射，所以缸内比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳）。

複合噴射技術：就是将每循環所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣道進入缸内，該部分燃油與空氣形成均質稀混合氣分布到整個燃燒室；另外一部分由缸内噴嘴直接噴入氣缸内，該部分燃油将火花塞附近的混合氣适當加濃。從而實現進氣道噴射與缸内直噴組合的兩套噴油方式。據相關研究表明，該種噴油方式能夠實現目前最好的混合氣形成，并且其排放能夠滿足最為嚴格法規。

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