我國的廢舊汽車報廢更新工作開始于20世紀的50年代，80年代初才走上正規管理的道路，在90年代獲得了快速發展。當前我國報廢汽車回收拆解業已經形成了龐大的規模，更成為我國經濟建設中不可或缺的因素。2003年國家公告全國報廢汽車回收拆解資質企業356家，回收網點800餘個，年回收拆解能力120萬輛。到今天為止我國報廢汽車回收拆解企業達到577家，年回收拆解能力700萬輛，但正規渠道回收率卻不到35%。

據統計拆解一輛1200KG的轎車，能産生800KG的金屬碎片、300KG粉碎廢棄物與100KG蓄電池液體塑料，回收利用價值非常高。

業内相關人員透露回收價格太低，是汽車報廢率低的重要原因。

車主抱怨：“這麼大一輛車，隻值幾百塊錢，雇個拖車的錢都不夠，還不如扔掉或者是賣給收廢品的！”。

回收企業叫苦：1噸廢車僅賺不足20元。

根據《報廢汽車回收管理辦法》報廢汽車拆解後，最終歸宿——賣廢鋼。假設目前廢鋼的價格是1150元/噸，一輛車正好能回收1噸廢鋼，最後拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金，15%的拆解損耗，平均100元的拖車費用，250元的拆解費用，100元的危廢品處理費，還有人工費、經營管理費等，成本一共是953元，車上有色金屬可以再增加120元收入，最後刨去給車主的300元殘值費，算下來每噸利潤不足20元。

據某回收公司負責人表示，“鋼價在三千元以上的時候，企業确實能賺錢，這兩年日子難過，鋼價每個月跌50元，人工費還不斷上漲。”

一方面許多車主将舊車被棄置路邊，成為“僵屍車”。另一方面，很多即将報廢的汽車流入了“地下”。比如通過“二手車交易”轉賣，流向周邊縣市或者農村地區繼續使用，更有被“地下工廠”拆解後回收零部件，組成“拼裝車”。根據數據顯示，去年登記報廢的車輛進入正規拆車廠的僅有一半，而另一半不知去向。

“‘地下’拆解方式簡單粗放，不進行危險廢品處理，對環境不利。”。

《報廢汽車回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。而“地下工廠”将發動機、變速箱等“再利用”，可以獲得暴利，因而給出的收購價也高得多。

汽車拆解行業将成為大有可為的行業

傳統汽車拆解過分依賴于廢鋼銷售，缺乏深加工和再制造的能力。實際上，汽車拆解是個大有可為的行業。

私家車報廢無關年限 上路須過三道“關卡”

私家車報廢已無關“年齡”，而是要通過三道“關卡”，包括安全關、環保關和年檢關。

根據最新的《機動車強制報廢标準規定》，經過修理和調整，如果汽車仍不符合機動車安全技術國家标準，不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國家标準，年檢不通過，或連續3個檢驗周期不年檢，就應當報廢。

業内人士表示，取消“退休年齡”限制，也不一定出現大量老爺車。随着汽車技術發展，安全标準、環保标準不斷升級，“高齡”汽車也難以“通關”。

目前，對于公交車、出租車、校車、教練車等營運車輛，仍有年限限制，比如小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年，公交客運汽車使用13年等。

相關政策的不斷出台，報廢汽車回收行業将迎來利好新消息。