1.6L排量是國内中級車市場的“黃金排量”，我們今天的對比正是請來6台1.6L的主流中級車進行全面對比。

在過去的幾年的中國中級車（A級車）市場上，1.3、1.6、1.8、2.0等排量先後被冠以家用車的“黃金排量”稱号。但在現在看來，隻有1.6排量最有資格配得上這個稱号。因為國内大部分的廠商的中級車産品都以1.6升排量作為入門動力（渦輪增壓發動機除外），而往往也因為是入門版價格較低的原因，1.6升排量的車型成為了銷售的主力車型。這一點通過看每月汽車銷量排行榜就能窺知一二。

我們這次選出來做對比的這些“選手”，正是幾台在中國市場上銷量很大的1.6升合資品牌三廂中級家轎。我們将會對它們的動力、底盤、隔音、内飾等方面進行全方位的評測，也正好解答一些專家導購中的熱門問題，如“XX車開起來會不會很肉？”“4AT是不是比6AT差很多？”“買XX車的入門版會不會很掉價？”等等。希望通過這次對比評測，能夠給大家在選車時帶來幫助。

由于測試範圍劃定為1.6L，所以有幾款熱門的A級車如思域、福克斯并未參與本次對比。此外一汽大衆新寶來、北京現代悅動、東風标緻308、東風日産軒逸因為車輛調配原因未能到場（主要是因為大部分經銷商都沒有1.6L車型的試駕車）。

最終，我們還是網羅了6款大家熟悉的1.6L中級三廂車，一場大戰馬上開始！

鳴謝以下單位大力支持提供試駕車輛（排名不分先後）：

• 上海大衆朗逸：深圳東通上海大衆4S店
• 斯柯達明銳：深圳北方鵬盛斯柯達4S店羅湖店
• 雪佛蘭科魯茲：深圳大興雪佛蘭4S店
• 一汽豐田卡羅拉：深圳深業一汽豐田4S店
• 東風雪鐵龍世嘉：深圳燕興鵬龍東風雪鐵龍4S店
• 長安馬自達3星騁：深圳飛達長安馬自達4S店

标 簽 黃金排量 1.6 朗逸 明銳 科魯茲 卡羅拉 世嘉 星騁 馬自達3星騁

【撰文：盛韶光】

【上海大衆 朗逸】

本次對比測試，我們最先請到的車型就是朗逸。因為幾乎每個月銷量都超過兩萬的朗逸是今年全年國内銷量第一的有力争奪者，是主流A級車的“代表”。

朗逸是上海大衆完全針對中國市場需求打造的一款A級車，主要的設計和研發工作都是在中國完成的。現在在上海大衆車型體系裡，朗逸已經取代桑塔納車型成為大衆“上量”的主力車型。

朗逸共有12款車型可選，其中5款1.6升車型擔負着主要銷量任務，另有5款1.4TSI版車型。剩下2款2.0升版本在1.4T車型上市後性價比已不高。本次參測的朗逸為1.6Tiptronic手自一體品軒版，屬1.6升車型的高配版。朗逸究竟是靠車型實力的累積還是靠大衆的“金字招牌”取勝呢？這也是我們本期對比測試想要解答的問題。

【斯柯達 明銳】

明銳是斯柯達品牌在中國國産的第一款車型，一副老實穩重的形象倒也收獲不小的家用市場。如今新明銳的品牌形象不再局限于老成持重的形象，而是變得更為年輕。上市至今，明銳的銷量基本能穩定在每月1萬輛左右，不顯山露水，但絕對不容忽視，是一款穩紮穩打的主流A級車。

明銳的動力選擇比朗逸更多，除了有1.6、2.0和1.4TSI之外，還有1.8T發動機可選，一共有12款車型（此處還沒有算上定位較為特别的明銳RS）。1.6升車型是明銳的銷量主力，本次參與測試的是1.6 Tiptronic 手自一體逸俊版。明銳與朗逸的動力系統幾乎完全一樣，而且都是來自上海大衆，但衆所周知這兩台車開發的平台并不相同，它們之間有何差異，我們非常感興趣。

【雪佛蘭 科魯茲】

科魯茲是雪佛蘭品牌在中國市場邁向主流的大功臣，給雪佛蘭整體的品牌形象注入了運動年輕的信息，其時尚年輕的外觀造型頗受歡迎，新車一推出就收獲了市場的高度認可。科魯茲的銷量表現也非常出色，2011年平均月銷量接近2萬輛，前11個月目前銷量僅次于朗逸和凱越，已經成了一款遍布大街小巷的“街車”。

科魯茲共有7款1.6升車型、2款1.8和2款1.6T車型，1.6升車型是其良好銷量的絕對核心車型。本次參與測試的是1.6 AT SE版，屬于1.6升車型的高配版。外形時尚的科魯茲做到在家用車市場上順風順水，究竟相比對手有何獨到之處呢？詳情請見下文對比分析。

【一汽豐田 卡羅拉】

卡羅拉是這個級别不容忽視的強手，1966年第一代Corolla就已經開始在市面上銷售。在全球市場，Corolla更是單一車型銷量冠軍。目前國内銷售的第10代卡羅拉延續了國際市場熱銷的勢頭，銷量常年霸占前十位置，在A級車家用市場具有舉足輕重的地位。

卡羅拉的可選車型非常之多，在售車型多達17款，發動機有1.6、1.8和2.0升供選擇。本次參與測試的車型是1.6 GL AT版，屬于1.6升車型中的低配入門車型。大家知道，在卡羅拉車型體系中，1.8升是主打車型，但1.6升卡羅拉的銷量也并不算低，尤其在一些二、三線城市1.6升卡羅拉非常受歡迎。卡羅拉延續了豐田中庸的造車哲學，也延續了國際市場的熱銷，此次1.6升車型大比武，怎麼能少得了它？

【東風雪鐵龍 世嘉】

此前撐着法系車銷量大旗的是東風标緻307，随着标緻307因革新不及時而逐漸“老去”，雪鐵龍世嘉也慢慢成為法系A級車的代表。世嘉是目前雪鐵龍車系的主要沖量車型，平均每月銷量在9千輛左右，雖仍不及此前的标緻307，但總算在主流銷量區間。

世嘉共有4款1.6升和4款2.0升車型，自動手動車型也是平均分布。本次參與測試的是1.6 AT時尚型。世嘉是參測車型法系車的唯一代表，究竟世嘉與動辄銷量破兩萬的對手差距在哪裡？詳細對比測試環節将見分曉。

【長安馬自達3 星騁】

全新的馬自達3 星騁上市才幾個月，是參測車型中造型最為年輕的。運動的定位讓其銷量沒有動辄下來破兩萬的朗逸那麼驚人，但這并不代表馬自達3星騁不受歡迎，每月六七千輛銷量的馬自達3擁有其獨特且并不小衆的用戶群體。而且這一代馬自達3終于兩廂與三廂兄弟統歸長安馬自達渠道下銷售，兄弟可以合力上陣。

馬自達3 星騁三廂共有1.6升和2.0升5款車型，其中1.6升車型有3款。本次參與測試的為1.6升AT舒适型，屬AT的低配車型。入門的1.6升動力，再加上4前速的自動變速箱配備，這可能會削弱馬自達3的運動能力。這樣的馬自達3 星騁還能在同級車中展示其不一樣的運動特質嗎？我們想通過本次對比測試找出答案。

以下附上本次參測車型的具體型号及價格表：

【撰文：段彬】

外形也許不會是這個級别買家選車的核心出發點，但它的确決定了買家“對号入座”的程度，我們先來看看各款車的形象風格。

朗外形較為中庸的沉穩，沒有特别亮眼的外形也沒有突兀的設計。前臉設計飽滿有親和力，橫條鍍鉻中網，圓潤的大燈符合國人的審美。側面設計力求簡潔，沒有防擦條僅有兩道棱線修飾。尾部後備箱蓋隆起和酒紅色尾燈，給人感覺刻意的營造運動，“放大”尾部的寬度。作為大衆中國設計中心開發的“本土”車，朗逸符合大多數中國人的口味的中庸外觀是它保持銷量的一大秘訣。

明銳的外觀比較穩重大方，在中期改款後，明銳的外觀變得稍微年輕了一點，大燈外側上揚更顯年輕流暢，并且由于使用了透鏡使得大燈更加有神。中網格栅采用豎狀多條幅鍍鉻設計，凸顯很沉穩。側面最顯眼的就是車窗邊線和車門融合并同色，這是明銳的一大特色。由于明銳是掀背尾箱的設計，所以C柱在這六台車中顯得更加低沉粗壯。尾部則并沒有像現在大衆的車型一樣用大面積的鍍鉻裝飾，顯得較為簡潔。與朗逸相比，明銳的外形在較為沉穩的同時有一點特别的優雅感，可能會比朗逸更容易獲得一些“小資派”的芳心。

在六台車中，科魯茲從外形就明顯看出它定位是主打年輕運動。外形設計銳利感很強，大燈都是以切削棱角為主，中網使用黑色網狀格栅，這些都是體現運動的慣用手法。另外，側面窗線過渡流暢有點“跑”味，尾燈也是很多運動車愛用的“四眼”設計。總體來說科魯茲的外形設計有明顯的年輕化取向，這也是它受到很多年輕人歡迎的原因。

現在的卡羅拉已經經曆了一次小改，與老款車型相比整體輪廓沒有大的變化。主要對尾燈，前大燈中網做了微調。當然這些微調都建立在不能喪失“不求有功但求無過”的設計準則之上，所以卡羅拉的外形仍然像曆代Corolla一樣，沒有很突出的亮點，但也不會讓人覺得很不順眼。值得一提的是與現在的對手比起來，卡羅拉的車身尺寸在同級中已經算偏小的了，但它卻不會給人“小氣”的感覺。

作為六台車中唯一一台法國車，世嘉的外形有一種獨特的味道，有點平庸但又不落俗套，有點個性但又不會顯得怪異和突兀，一些細節設計如車标與格栅融合的前中網，風扇葉片式的多幅輪圈等，都很值得細細玩味。法國人在外形設計上确實是有一手。我們此次請到的是三廂世嘉，雖然也是專為中國市場設計的三廂版車型，但三廂世嘉的尾部線條要比師兄三廂标緻307要來得流暢和自然，而且這個尾部在車流中還頗有辨識度。

馬自達的車外形設計運動取向都很明顯，最新的A級車馬自達3星騁也不例外。相比科魯茲的各種銳利線條，馬自達3更多是使用流暢線條來體現運動風格。“開口笑”的大嘴，短促的尾部都在突出自己的個性年輕。而且整車的造型風格和一些細節設計與大哥馬自達6睿翼一脈相承，會讓人覺得“有身價”。有點遺憾的是1.6升的星騁沒有前霧燈，輪圈尺寸也偏小，給人的視覺沖擊感沒有2.0升車型那麼強。

上面列出了所有車型的外部尺寸，可以看到沒有一台車可以在“三圍”上完全占優。比較出乎意料的是兩台偏向運動風格的車型：科魯茲和星騁都擁有不錯的車長和軸距數字，看來偏向運動定位跟大車身、大空間并不完全矛盾。另外外形看起來很大方飽滿的明銳軸距竟然是最短的，這也有些出人意料。不過大家都知道，車身尺寸、軸距與乘坐空間、尾廂空間沒有絕對必然的正比關系，在後面我們也将會着重考量這兩台車的内部乘坐空間和尾廂空間，看看誰是利用空間的高手。

【撰文：曾昭慶】

我們本次對比評測的這幾台1.6升A級車主要面對的都是家庭車市場。作為家庭車，除了外形要好看體面之外，内飾設計好不好看、讓人置身其中感覺舒不舒服也是非常重要的。下面就讓我們來看看這幾台車的車廂水準都達到怎麼樣的水準。

朗逸的車廂設計得偏向規矩和平穩，到處都是平直的線條，規整的按鍵，看上去不會讓人眼前一亮，但也不會讓人覺得陌生或不舒服。而且朗逸的車廂以黑色和米色為主，搭配上深淺适中的桃木和适量銀色面闆點綴，整體配色上也很容易讓人接受。可以說，朗逸的銷量這麼好，絕對有這個容易讓人接受的車廂的大功勞。

朗逸的方向盤采用了最新一代的大衆家族的方向盤樣式，握感算不錯；坐姿偏高，A柱不算粗，兩側的窗線又偏低，因此駕駛視野很好。就算是對它不太熟悉的新手，上手都會很容易，這也是朗逸的一大優點。

和朗逸相比，明銳的車廂内直線條應用得更多，再加上整個儀表台配色偏深，整個車廂感覺沉穩有餘而活力不足。在今天參加對比測試的這六台車中，明銳的車廂是顯得最沉悶的，似乎更容易獲得一些較年長的用戶的喜愛。不過測試當天我們多位車評人一緻認為，在參測的六台車裡，明銳的車廂讓人覺得用料最好、做工最紮實，即使與來自同一集團的大衆朗逸相比，明銳車廂的用料和做工優勢都很顯著。

明銳的駕駛區人機工學也做得很不錯，儀表盤的刻度和字體都是斯柯達家族的特色，很容易分辨。塑料方向盤的環身顆粒感很強，握起來不容易滑手，但是給人檔次感不太夠，當然這與這台試駕車是低配車型有一定關系。

科魯茲的車廂看起來很清爽，其中有個很大原因是它在中控台上大量應用了灰白的顔色。除了會有耐髒方面的擔心，這種配色帶來的開揚感是讓人覺得特别舒服的。科魯茲的車廂設計也顯得很有活力，比朗逸、卡羅拉看起來都要年輕一些，但也不會像世嘉那麼前衛怪異。整體車廂氛圍在今天這六台車中都算是高水準，而且我們覺得年輕的消費者會比較容易喜歡它的設計。

從儀表盤，到方向盤、排擋杆、中控台上的按鍵，都是雪佛蘭家族新一代的設計。中控台上的按鍵稍多，但熟悉後操作起來還是比較便利的。不知是否個案，今天來的這台科魯茲試駕車在一些細節方面的做工不算好，例如中控台接縫不夠均勻（也不排除是經銷商對中控台進行過拆裝），甚至還比不上我們長測的那台愛唯歐，更不要提今天面對的明銳、卡羅拉等“高手”了。這也讓我們對科魯茲車廂水準的評分打了一點折扣。

卡羅拉的中控台設計較為保守，但也沒有到明銳那種沉穩得接近古闆的感覺。小改款後的卡羅拉車廂内最顯眼的是那個運動感十足的方向盤，至于現在的卡羅拉是不是像這個方向盤一樣變得運動了，還要留待後邊的性能測試揭曉。

細細推敲，便可以發現卡羅拉的内飾材質均以硬塑料為主。但是不那麼細心地去看、去摸，卻絕不會覺得卡羅拉的車廂用料低檔。這是因為豐田通過細緻的做工、合理的顔色搭配、高明的塑料表面處理，給人一流的視覺和觸覺感受。而且車廂内的各種拉手、儲物格都有清晰順滑的阻尼，很容易讓人覺得這台車的檔次感很足。豐田處理車廂設計和細節的水準，在卡羅拉上得到淋漓盡緻的表現。

在今天這六台車中，世嘉的車廂是最獨特的：儀表台上有各種飄逸的弧線、不對稱形狀的空調出風口、位于儀表台上方中央的儀表盤、顯示區與控制區分開的音響和空調控制，還有那個讓很多人摸不着頭腦的方向盤。說實話，世嘉這樣的設計在美學上是沒有問題的，最起碼會有很多文藝青年來捧場。但它一些人機工學設計是失敗的，例如音響和空調的控制按鍵很多都很小，而且位置過低，要低頭看才能準确操作。另外一些細節，如空調的AC開關指示燈，在大太陽下根本看不清，而其它五位對手不會犯這樣的低級失誤。

還有一個問題是，世嘉的車廂用料其實很高級，幾乎可以和明銳一較高下。但雪鐵龍對這些高級的材料的處理卻不太出色，甚至讓世嘉的車廂給人感覺還不如卡羅拉高級。如何把厚道的用料變成實際的效果，是雪鐵龍該做的功課。

星騁和世嘉的一個問題比較類似，都是車廂用料不錯，但實際做出來的效果卻不如卡羅拉。當然這與車廂的配色、細微處理和做工都有一定關系。但如果單從設計上來說，星騁的車廂是幾台車裡最年輕、最有活力的。尤其是坐在駕駛位上的時候，儀表台營造出的巧妙的環抱感會讓人覺得很有“戰鬥”的氛圍，非常符合車型的定位。越是年輕的消費者，就越容易給星騁的車廂氛圍打高分。

還好星騁不像世嘉那樣過分追求美感而放棄實用性。從人機工學設計來說，星騁已經接近了同級标杆車型卡羅拉，甚至在某些細節方面還有所超越，例如坐姿、視野、炮筒式儀表的易讀性、傾斜的中控台帶來的按鍵易操作性。

我們今天對比測試的這六台1.6L中級車價格基本在10-15萬元之間，基本常規的配置如ABS EBD，前排雙氣囊、CD等都已是絕對标配的了。但每台車在配置上也會有自己的一些特别之處。

參測的這台高配版朗逸是六台車中第二貴的，配置則算得上最豐富。例如自動空調是六台車中獨有的，另外如真皮方向盤 方向盤音響控制、真皮座椅、側氣囊、後排帶杯座的扶手、定速巡航、胎壓監測、天窗等等都讓人看得眼花缭亂。用一句話來形容這台朗逸，會是“排量小，但享受不能少”。

明銳的後排空調出風口和後排遮陽簾在同級車裡是罕見的配置，不僅實用而且顯得非常夠檔次。另外同是真皮座椅，明銳座椅的皮質也比朗逸的更好。不過明銳在六台車中價格最高，配置仍不及朗逸豐富。朗逸标配的如真皮方向盤、自動空調、側氣囊等在這台明銳逸俊版上仍然不是标配。

科魯茲的這台1.6 AT高配車型配置算得上中規中矩，沒有特别亮眼的配置也沒有很明顯的缺失。和朗逸一樣有側氣囊是科魯茲亮眼的地方。需要提醒大家的是我們借到的這台科魯茲試駕車由經銷商加裝了真皮座椅和導航系統（并非原廠部件）。

卡羅拉的配置在六台車中相對較“齋”，沒有任何會令人有驚喜的裝備。但它最大的缺失是駕駛位座椅竟然不能高低可調，這在現在的合資品牌A級車中已經非常少見了。另外，越來越主流的配置倒車雷達，這台卡羅拉也是欠奉的。

世嘉的方向盤上集成了定速巡航功能，六台車中也隻有價格比它高不少的朗逸高配版才有。但是，更加常見且實用的的方向盤音響控制卻沒有在世嘉上出現，看來世嘉在配置上也喜歡玩一把“個性”，不走尋常路。

星騁的配置和卡羅拉基本相當，但還好星騁的駕駛位不僅可以調高低，而且還有腰部支撐。另外倒車雷達也不是星騁1.6的标配，這台試駕車上的倒車雷達是經銷商自行加裝的。

最後需要提及的是，在這六台車中，朗逸、明銳、科魯茲對1.6L的車型都是非常重視的，廠家提供了多個配置的1.6升車型供消費者選擇，而到場的試駕車基本都是高配版本，所以配置較齊較實用也是非常正常的（這點從這三台車都标配天窗就能看得出來）。而卡羅拉、星騁、世嘉的主打排量并不是1.6L，廠家也沒有為1.6L車型提供很多不同配置的車型供選擇，這也是會讓這三台車看起來配置有點“齋”的重要原因。

另外還有一點值得注意，這六台車裡，隻有朗逸（它是高配版）标配了電子車身穩定系統ESP，而其它車輛則全部欠奉（明銳可以選裝），而同時這些車型的高動力版本幾乎都是有電子穩定系統的。似乎不少廠家認為，這些動力較弱的A級車并不需要電子穩定系統去保障，這對預算不足、對動力需求不高的買家們來說似乎有點不太公平。

以下我們列出這六台車的配置情況。為了對比方便，我們全部隻選擇自動擋車型進行比較。

【撰文：許恒生】

選擇A級車的消費者對于空間的訴求不比B級車低，那麼下面我們來看看這六款車的乘坐空間大小以及座椅的表現。

作為中國市場的“特供車”，朗逸在空間上的表現得到廣大消費者的一緻好評，算得上是它的一個“殺手锏”。在頭部空間、車廂長度、橫向寬度等方面，朗逸都能排在對比車型中的前列位置，尤其是後排的膝部空間，37cm的長度獨領風騷，該數據甚至超越不少B級車。不過，朗逸的後座坐墊長度短于其他對手，隻有43cm（其他對手都在44cm以上），對于身高175cm或以下的乘客來說影響較小，但身材高大的乘客大腿的支撐不足，坐姿難言舒适。

座椅方面，駕駛席提供八向調節，其調整幅度也能滿足不少消費者的需求，不過靠背的調整方式仍是老式的旋擰結構，操作起來費時費勁。真皮座椅的皮質一般，但座椅、頭枕的造型還算科學，乘坐舒适感還不錯。

雖然軸距是六台車中最短的，但明銳的車廂空間還算合理，不會有壓抑感。由于車身高度較高，頭部空間也比較出色。另外明銳的橫向空間是對比車輛中最寬的，有136cm。

前排座椅造型科學，又寬大又貼身，真皮的皮質也很高級，乘坐感在六台車中數一數二（可和它一争高下的也隻有世嘉的座椅了），而且八向調節也能為不同身形的消費者提供滿意的位置。後排座椅同樣造型合理，雖然腿部空間不算寬裕，但坐姿自然，承托充分，軟硬适中。明銳比較大的問題仍是後排地台中央凸起太高，以及座椅調節那難用的旋擰結構。

科魯茲的外形尺寸和軸距和對手相比都不算小，但它的内部空間表現卻不甚突出，各項數據表示它與卡羅拉相差無幾，與世嘉、明銳相比要差一點，不過乘坐在其中，也不會有壓抑感。

科魯茲的前排座椅包裹性不錯，這很大程度上要歸功于它座椅靠背有突出的兩翼。但配合突出的兩翼的周邊設計仍不太理想，在換擋和使用手刹時手肘會被頂到（這點對手動擋車型問題更為嚴重）。另外科魯茲的後排座椅隻有兩個頭枕，中間座位沒有三點式安全帶，無論是乘坐性和安全性都打了折扣。

卡羅拉的車身尺寸和軸距與對手相比都處于劣勢，但豐田的設計師還是很會偷取空間，通過讓前排座椅靠背後部更彎曲、後排座椅坐墊擡高、後排地台全平（全場唯一）等一系列精心設計後，卡羅拉提供了不亞于對手的内部空間。單從這一方面來看，就值得表揚卡羅拉的設計師。

不過作為A級車，卡羅拉并非全系标配駕駛席六向調節，這次這台低配版就沒有駕駛位調高低功能。還好座椅的造型科學，尤其無論前後排的坐墊都很長很厚實，長途乘坐舒适性有保證。對于卡羅拉的細絨感的布料座椅，車評人團隊這次有不同的意見，有人認為這種面料無論觀感還是觸感都不太高級，但也有人認為它防滑、實際乘坐感覺很不錯。

世嘉車身高度較高，車廂空間也充分利用了這一優勢。前排96cm、後排93cm的頭部空間都是對比車輛中最為寬裕的，所以坐在車廂内會覺得開揚感很充足。另外它的腿部空間也有不俗表現，28cm的膝部空間僅次于朗逸和卡羅拉。

世嘉的座椅乘坐舒适性在測試當天得到了車評人和特邀乘客們的一緻贊揚。它的座椅很柔軟，很肥厚，而且前排座椅的包裹感也相當出色，可以說是六台車中最好坐的座椅了。需要批評的方面和科魯茲一樣：後排隻有兩個頭枕，以及中間位置沒有三點式安全帶。

換代之後，星騁的空間比上一代馬自達3有略微提升，不過各項空間數據與對手相比仍然沒有任何優勢，空間明顯仍然不是星騁的主打賣點。

星騁的座椅面料是較為粗糙的布料，摩擦力充足，而且應該較為容易打理。前排座椅的造型比較合身，後排座椅的坐墊很長，雖然損失了一點膝部空間，但對長途乘坐有利。星騁最奇怪的是座椅乘坐感在六台車中明顯偏硬，前排座椅尤其顯著。這種偏硬的座椅其實是不太容易被中國消費者接受的。

以下附上參加此次對比的六個車型的内部空間實測數據。可以看出，朗逸的縱向長度優勢突出，世嘉則在頭部空間方面獨領風騷。

A級車由于主要面對家庭用戶，所以各個車廠的設計師一般都會設計出各種實用的儲物格，以滿足日常生活用車的需要。下面就讓我們來看看這六台車的儲物空間表現如何。

朗逸是一款專為中國人打造的A級車，除了乘坐空間夠大，它的儲物空間也很令人滿意。在朗逸上，我們能看到前排杯座、門壁闆儲物槽、中控台儲物格、扶手箱、後排座椅杯座等很多實用的儲物空間。若要提出缺點的話，就是它的中央扶手箱還是很老舊的懸空式設計，不僅容量比對手的小，而且在放下使用的情況下十分影響對手刹的操作，前杯座也再放不了高的飲料。

明銳的很多儲物設計與朗逸較為相似，不過明銳的前排扶手箱比朗逸的設計得更科學，容量也更大。奇怪的是明銳的後排扶手卻取消了杯座，對後排乘客的照顧比朗逸要差了一些。

在這六台車中，科魯茲的儲物格數量是偏少的，不過好在科魯茲的儲物格都很方正實用，如扶手箱夠深，門上的杯座也夠大。中控台由于造型的問題，隻能挖出一個很小的儲物格，僅夠放些硬币或小雜物。

豐田車向來在儲物格設計上很厲害，卡羅拉也不例外。例如在六台車中，唯有卡羅拉擁有雙層手套箱；前排中央采用翻蓋式的杯座，不僅平時蓋上較美觀，而且放飲料時天然加高杯座深度，能有效防止飲料瓶翻倒；前後門壁闆上的杯座與儲物槽也是夠大夠深。可以說，卡羅拉是不追求絕對的儲物格數量，但它的儲物格每個都有科學合理的設計，讓每個儲物格都能充分發揮光和熱，這是很值得表揚的。

我們首先必須敬佩世嘉的設計師，因為他在世嘉的車廂裡挖出了十餘個儲物格，儲物格的數量之多連朗逸都要退讓三分。如空調出風口下方、中控台上的顯示屏下方、中控台兩側都有暗藏的儲物格，前門壁闆上的儲物格也是分區的。但是與卡羅拉正好相反的是，世嘉的儲物格數量夠多，但是真正實用的太少。中控台上的那些儲物格都太小，基本隻能放些卡片或證件，而且開口角度不太合理，放東西進去就不容易再看見；中央的杯座不知為何非常淺，而且放飲料會與手刹有幹涉；門上的儲物格放飲料進去也很别扭……如何把創意更好地結合實際，是雪鐵龍該思考的。

雖然是運動取向，但星騁還是秉承日系車儲物空間豐富實用的一貫特點，儲物格數量基本夠用，而且都很好用。如手套箱，深度足夠豎放A4尺寸的雜志，箱門的角度和隔闆的高度也明顯經過精心設計，在外格放東西，關上箱門後不怕會滑落到内格。門上的儲物格也夠實用，尤其是星騁那個很短小的後門，馬自達的設計師還硬生生地在上邊挖出音箱和杯座的位置，夠厲害。

作為家庭轎車，尾廂的常規容積及擴展性都非常重要。這次為了進一步區分每款車尾廂的實用程度，我們在原測量基礎上增加了幾項測量數據，分别為開口的最大與最小寬度、開口的最大高度、尾廂最寬與最窄寬度以及最小高度，而數據最後我們會用表格形式表現給大家。

朗逸的常規尾廂容積為472L，對于一台三廂A級車來說是算大的，而且朗逸的尾廂在常規長度上要優于同場其他對手，達到110cm。尾廂四壁規整，其最窄寬度也有100cm以上。在尾廂開口方面，朗逸不算特别大，造型成一個倒梯形，雖然最大寬度已經有120cm，但這種上寬下窄的造型不便于擺放大型物件。

另外值得一提的是朗逸的後排坐墊是可以擡起後再把靠背放倒的（這種做法很多SUV都有使用，好處是可以讓靠背放得更平），不過要想完全放平必須先拆掉頭枕，在便利性上比其它對手要差。由于縱向空間最長，如果要裝載長條形物品，朗逸的本領是同級四門轎車裡最強大的，之所以加上“四門”，是因為同級裡還有一個五門設計的高手——明銳。

明銳是對比車輛中唯一采用五門掀背式設計的車型，這天生為它尾廂的實用性帶來優勢。加上尾廂内壁規整，造就了560L的常規容積，放倒後排靠背後尾廂容積更是達到1350L。在測量數據方面，常規長度、高度與其他對手在同一水平上，但在寬度方面，明銳最大寬度有151cm，比該數據排第二的世嘉足足多出9cm。而在開口高度方面，由于車型的特殊性，明銳有兩個數據，一個是含蓋闆，另一個是取下蓋闆的，分别為67cm和109cm，但無論是哪一個數據，都比其他車型高出一截。就算放眼整個A級車市場，明銳的尾廂和裝載能力都是數一數二的。

科魯茲的車身尺寸不算小，但它的尾廂容積為400L，數字一般，這同樣跟短尾廂的造型比例有關系。不過座椅可以4/6分割放倒，操作也比較方便。尾廂的開口設計和朗逸一樣呈倒梯形，不過這個“梯形”比較大，實際使用要比朗逸好用一些。

卡羅拉的尾廂常規容積為450L，比朗逸稍小一點，但由于開口造型更偏方正，所以實用性會強一些。尾廂内壁不算太工整，外凸内凹的“棱角”挺多，但卡羅拉巧妙地把這些地方都變成了儲物空間，也算是一種很好的彌補。另外卡羅拉的後排座椅雖然刻意擡高以偷取乘坐空間，但靠背放倒後與尾廂仍然能連成一個全平地台，布局巧妙，值得表揚。

世嘉的尾廂常規容積為385L，在六台對比車輛中屬于比較小的了，這和尾部設計比較短有關，星騁和科魯茲同樣如此。不過世嘉的尾廂内壁與朗逸、明銳一樣做得相當規整，所以實際利用率是很高的。包括它後排座椅靠背放倒後，也能做到和卡羅拉一樣平整，但需要先把座椅坐墊擡起，操作便利性上差了一點。

星騁的常規尾廂容積是所有對比車輛中最小的，隻有377L，比一些新款的A0級三廂車還小。原因除了由于造型需要導緻尾部較短外，還因為星騁有同場對比車輛中最為複雜的後懸挂結構，而且還堅持使用全尺寸備胎。星騁的尾廂也有做得突出的一點，就是在最窄寬度上有107cm的表現，是同場對比車型中最寬的，這說明它的尾廂内部是很方正的，尺寸不大但實用性較高。後座靠背放倒操作簡單輕便，放倒後也和卡羅拉一樣平整。

【撰文：曾智聰】

為了拷問這些1.6L中級三廂車的動力水平，在策劃動力性測試時，我們有考慮過像2.0T中高級車那樣做0-400m加速測試。但對這些1.6L中級三廂車來說，這種有點枯燥的測試，對實際情況的反映程度并不高。為此我們這次采用了一個前所未有的測試方式——比誰的日常起步快，以及誰更不容易受滿載的拖累。

測試方法是這樣的：先空載（隻有駕駛者）進行0-60km/h加速測試，然後滿載5人再做一次0-60km/h測試。起步依舊采用一腳油門到底的起步方式（不吊或不憋轉速起步），以模拟最真實的使用狀況。

測試車均為1.6L自然吸氣自動檔，動力規格是公平的。各車車重如下：朗逸1323kg、卡羅拉1320kg、星騁1325kg、明銳1346kg、科魯茲1410kg、世嘉1360kg。作為“壓重物”的4名乘客總體重約為250kg，這是滿載後相比空載所增加的重量。測出具體結果如下：

總體來看，豐田卡羅拉的日常0－60km/h起步表現最好，而雪鐵龍世嘉的起步表現最弱，其餘幾部車型空載時的成績差距很小。下面我們來分析一下各自的提速特性。

【卡羅拉1.6】

在我們以往的對比測試中，豐田車的動力向來有高效表現，此次的卡羅拉1.6也延續了這種表現，更一舉拔得頭籌。從加速度曲線來看，卡羅拉1.6的4AT第一擋的加速能力，絲毫不遜色于同場的6AT對手，一方面說明其發動機的低轉扭力非常豐盈，另一方面也看得出它的第一擋減速比設定較大。卡羅拉的良好低轉加速能力，也使得它從靜止起步至20km/h後，才讓空載和滿載的加速表現分出差距。也就是說，即使滿載，卡羅拉的第一腳油門反應也不會有明顯不同。

【明銳1.6】

明銳1.6匹配6前速自動變速箱，更多的擋位可以設定更加寬泛的齒比，比如1擋的減速比可以做得更大，所以它的1擋的最大加速度比4AT的卡羅拉1.6還要大。但由于發動機的中後段動力表現開始走向平淡，所以加速到60km/h時明銳1.6還是跟卡羅拉1.6拉開些許差距，從加速度曲線上也可以看出，随着時間發展它有明顯的下滑趨勢。

【朗逸1.6】

朗逸的動力系統規格跟明銳相同，所以它們倆的加速曲線和加速度曲線，都很相似。由于朗逸的車重比明銳要輕20多公斤，讓朗逸1.6的滿載測試略微勝出明銳0.1秒。不過細看加速度曲線，朗逸的加速度顯得比明銳更“動蕩”，這表明它的輪胎配備、底盤貼服能力，甚至是變速箱傳動的平順性都略不如明銳。

【馬自達3星騁1.6】

馬自達3星騁1.6跟明銳、朗逸、科魯茲的加速能力相當，但它有一條最為平坦穩重的加速度曲線，這說明它的發動機在低、中、高轉速有均衡的動力儲備，而且變速箱的換擋也做得很平順。馬自達3星騁還有同場最高的起步加速度，可見變速箱的反應非常快，這跟我們認為它起步最敏捷的主觀感受是一緻的。雖然隻配備4AT，但以上造就了馬自達3星騁擁有同場最暢順和持續的加速感，也是我們為什麼覺得它的油門溝通感最佳的原因。

【科魯茲1.6】

同場的對比表明，科魯茲1.6的日常動力其實并不遜色于幾個主流1.6L對手。同樣采用6AT，科魯茲的第一擋減速比也設定得較大，不過也看得出，它的變速箱的起步反應在同場中最慢的，第一腳油門下去頭0.4秒車子反應遲滞。一旦完全銜接上動力後，接着會有一小段比較迅猛的發力。科魯茲的自重比同場所有對手高出50-80kg，相當于一位乘客的體重，這多少也影響了它的加速表現。

【世嘉1.6】

雪鐵龍世嘉的4AT在日常使用不夠順暢，不過在這種全油門起步的環境下，它的變速箱其實已經盡力了，加速過程中起步銜接、換擋都很正常。細看世嘉1.6的起步其實并不遜色于同場對手，之所以加速成績不理想，主要原因這台技術偏老的發動機，它的動力确實比較平淡，加速度曲線下滑趨勢明顯，加速當然也不會快。

附表（參測車輛發動機輸出參數及車重）：

【撰文：顔宇鵬】

動力性并不是一台車行駛品質的全部，下面就讓我們依次坐上這六台車的駕駛席，看看他們開起來會有什麼性格差異。

朗逸基于大衆上代PQ34平台，成熟性有保證。但是一經同場對比，不得不說平台确實有些過時了，表現在朗逸的轉向在低速時最重，轉彎時的路感回饋也不是很精良。另外朗逸的整車缺少一種高級感，最明顯的是發動機艙隔音效果較弱，和明銳是同一台1.6L發動機，但朗逸駕駛中整體發動機噪音要顯著、粗糙一些。

朗逸的底盤穩定性不錯，但因為軸距長，已經沒有過去PQ34平台的上代寶來、高爾夫那種靈動、敏銳的駕駛樂趣，整部車總給人很沉穩（也可以說是沉悶）的感覺。

朗逸的1.6L發動機和6速變速箱的搭配是整車先進性的亮點。暢順加速時，的确容易感覺到6AT的優勢，轉速躍升不明顯，加速有從容感。全力加速時高轉力量也不錯，不會給人“肉”的感覺，因為車身比明銳輕，加速的反應和力量比明銳還要好一些。但是用比較“變節奏”的方式駕駛——頻繁地加速、減速，它的6AT換擋還是會有“拖泥帶水”的感覺，尤其是深踩油門降1擋不夠、需要再降第2擋時，發動機轉速顯著拉升，聲音湧入車内，會影響乘坐感。這是朗逸在日常使用中最大的一個缺點，所以它适合開車很平和、不急躁的人。

其它方面，朗逸滿足了所以日常需求，行車穩定，後座腿部空間異常充裕。朗逸談不上是有魅力的車，但如果對駕控品質的要求不高，它其實也沒有什麼過錯。

基于大衆新一代平台的明銳，開起來有精緻感，轉向低速比較輕，日常駕駛順滑，回饋也有質感。底盤在過坑過坎時的動作是比較精良的。操控特質确實要比平台老一代的朗逸更高級讨好，真是不比不知道。

和朗逸相同的動力系統，實際整體特性也很一緻——平和加速時足夠暢順，對發動機噪音的日常抑制比朗逸好，沒有粗糙感；但是變節奏駕駛時，變速箱經常會連降兩檔，轉速拉升到高轉區域時，噪音比低轉時顯著很多，乘坐氛圍會受到較大的打擾。加速力度在同場屬于中上水平，低速時的油門反應有些平淡，但高轉持續加速的後勁還不錯。

試駕的這台科魯茲是經銷商試駕車，車況已經不太好，内飾有些松散（因為經銷商改裝了中控台上的多媒體系統，可能拆裝過中控台），所以碾過碎石路、溝坎時車内有雜音，但底盤的厚實感仍在，懸挂動作雖然不很精密，但足夠的紮實、有整體感。它的轉向比例是最快的（共2.6圈），低速時不重，但回中力非常清晰，整部車開起來有一種很生動、反應快的感覺。

科魯茲的6速自動變速箱設定延續了上海通用一貫風格，1、2擋齒比很大，所以大腳油門起步轉速提升得很快，有很“給力”的感覺，不過實際上這台發動機的動力和後勁都不算很強。6AT連續降擋時的動作有些慢半拍，力量的“随傳随到”感覺要弱于卡羅拉、星騁，不過平順性保證得不錯。

世嘉的駕駛氛圍是所有6車中最特别的，儀表台是很大的一塊，距離前風擋很遠，感覺像開着一部MPV。中置液晶儀表盤、中央集控方向盤，都給你很另類的感覺。有人會對這種另類的駕駛席氛圍嗤之以鼻，但那些開膩一般轎車的人又會有如獲至寶的感受。

世嘉的機械部分也令我們愛恨交加。愛的是它的底盤功力，轉向、濾震都有精良的質感，偏硬朗的底盤加上2.8圈的較快轉向比例，穩定性和過彎溝通感都有相當水平。恨的是它的動力匹配水平，不僅是4AT規格低，而且1.6L發動機的發力段較窄，隻有3、4千轉時動力不錯，其餘的低轉和高轉區域都力量平平。于是世嘉不得不将齒比設定成盡可能利用3、4千轉的動力，市區内行駛很依賴2擋，往往收油也不會升3擋，這樣轉速會較長時間徘徊在3、4千轉的高區域，對省油性能會有一定的負面影響。上到3、4擋後加速時明顯力有不逮，說到底，世嘉的動力匹配沒有問題，是發動機和變速箱雙方的先天不足決定了它很難有出色的動力表現。

卡羅拉平常給人的印象就是中庸、無奇，但在這種多車同場對比中，它的特點卻是非常突出。首先，方向盤的造型握感令人有愛不釋手的感覺，雖然3.5圈的比例是所有車中最慢的，但轉向低速極度輕巧，雖然路感很“假”，但仍足夠準确和給人信心。然後是它的動力，發動機發力區域非常合理，2500轉左右就開始有良好的動力，所以起步後很快就能感覺到線性的力量湧現，4AT變速箱的齒比很合理，平順加速時雖然轉速還是會有較大落差，但力量不會有顯著的波動，最讨好的是在變節奏行駛時，變速箱換擋不會像另外三台6AT的車那樣瑣碎跳檔，總之就是非常的合理、高效。

卡羅拉的底盤日常行駛時表現出很高的平順、和諧感，走爛路感覺都很舒服，隻是結實感還不及馬自達3和世嘉。開快後底盤過坎時會有些松散，這是豐田的一貫弱點。除掉個别人體工程的不足（如駕駛席不能調高低，坐姿偏高，高個子駕駛者可能會頂頭），卡羅拉的“好開”特性可謂非常突出。

星騁是一部一開上手就性格分明的車，這個性格就是輕快。動力系統的匹配做到了既暢順又活躍，第一腳油門下去，轉速直接躍至2千轉位置，起步反應是6車中最靈敏的。中途再加速，很容易就觸發4AT變速箱的kickdown降擋，眼見轉速指針很敏捷地上揚，感覺到的動力、聲音變化依然非常線性，讓人很有信心去反複催逼它。

星騁的底盤在走爛路時感覺比較硬，震動沖擊有時來得比較生硬，路噪也大，但仍是所有車中結實感、整體感最強的。過彎操控更是馬自達的傳統強項，彎前刹車、用變速箱的手動模式降擋（它采用賽車化的前減後加操作），入彎、出彎，整個底盤和動力的匹配都能給人完善和樂趣感，是全場最能讓開車人快樂滿足的車。

既然是對比測試，還是希望能更多地區分出各台車之間的差異，因此我們對這六台車的駕控感受做了一個大緻評分，供大家參考。

我們相信這個級别的用戶對行駛噪音的在意，可能還超過對底盤動作、極限操控的重視程度。因此，這回我們進行了一個比較全面的靜音性能測試。

首先，我們在車輛靜止狀态下，測量各車怠速的噪音（車窗全閉），然後測量P擋下發動機轉速提升到高轉區域的噪音。這組數據可以反映各車發動機的精密完善性以及車廂對發動機的隔音水平。除了怠速，我們另外選取的三個測量點2000、3000和4000轉，是日常駕駛中比較常用到的轉速區間，一定程度上可以反映行車中車内受發動機滋擾的程度。由于5、6千轉在一般用戶日常使用的機會很少，加上有幾款車自動變速箱靜止時的保護點就是4000轉，所以我們沒有測量更高轉速的噪音。

上表可見，從怠速直到3000轉，最安靜的應該都是卡羅拉，但4000轉時最吵的也是卡羅拉；明銳在3000轉以前的安靜性僅次于卡羅拉，但在4000轉時的安靜度是第一，可見它的發動機隔音做得不錯；星騁主要在2000轉時噪音略大，但它在2、3、4千轉時噪音增長比較線性，這和實際駕駛中感覺到的暢順感一緻；世嘉的怠速和2000轉噪音也很低，但行車中常用的3、4千轉噪音就比較顯著；朗逸在2千轉前的表現中規中矩，但3千轉以上噪音是各車中最大的；測試的科魯茲車況不太好，主要影響了它的怠速和低轉速表現，但它在3、4千轉的噪音仍控制得不錯。

第二個噪音測試環節是行駛中噪音。我們選取了一般消費者最常用到的兩個速度：50和100km/h，均在鋪裝良好的柏油路面上測試；此外為了反映出各車在城市裡常見的“溶爛”路面上的隔音降噪能力，我們還找了一段失修的水泥路面，進行了30km/h的行車噪音測試，這個數據可以反映走爛路時的隔音表現。

上表可見，卡羅拉的綜合靜音表現最佳，不是第1就是第2。尤其是行駛不良路面時，無論數據還是實際感受都确實比其它對手要安靜；科魯茲雖然車況不是很好，但這個環節表現出其優秀本質，50km/h行駛時最安靜，是上海通用的一貫特色；世嘉拿到第3名可以說是厚道的結果，它的車廂空間共鳴聲是各車裡最小的，說明底盤隔音物料最足，但高速風噪聲也是各車中最明顯的；朗逸、明銳在行駛起來後，車廂都有比較顯著的共鳴聲，整體噪音處于一般水平；馬自達3星騁盡管在發動機完善性上占優，但高速路噪還是較大，不過在破損路上它雖然錄得噪音值最高，卻是各車中最全無雜音的，“音質”可以說是最紮實的一個。

需要再次說明的是，由于測試各車并非都是全新車，車況無法保證一緻，所以以上數值僅代表本次測試結果。

這次大規模的1.6升A級三廂車對比測試至此就全部結束了。測試完後我們最主要的感想是，雖然這六台車都是各自車系中動力最低、定位也最低的版本，但他們的實際動力水準其實都算合格，車廂的功能實用性也做得較好。它們并不像坊間經常傳的那樣“動力肉得難以接受”，也覺得不會讓你開出去感覺低人一等。一心想買一台好開好用的家庭車的消費者，考慮購買1.6L的A級車是不會錯的。

我們無意為這六台車最終排一個高低座次，因為它們的設計思路、主打賣點、目标客戶群都不盡相同，比如朗逸和馬自達3星騁這兩款車就可以說是南轅北轍。這個對比測試的主要目的，還是希望把各台車的相對優缺點展現給大家，給大家在選購時提供最客觀的參考。所以，最後我們還是以盡量簡短的語言，對這六台車的特點做一個概括。

它的設計和開發不愧是充分考慮了中國人的需求。外形順眼，車廂寬敞，空間實用，機械水準稍顯落後但日常也還算好開。朗逸是典型的老老實實的體面派家轎。

内外設計上稍有點“成熟”過頭，但車廂用料和做工非常紮實，底盤精緻感也很明顯。除了内外體現出的精良感之外，掀背設計帶來的超高實用性是明銳的最大賣點。

形象很新潮運動，又在很多方面充分照顧了實用性，沒有什麼讓你拒絕它的“硬傷”，日常操控更有難得的“歐洲範兒”，這應該是打動你選它的主要理由。

排量最小配置最低的卡羅拉也沒有辜負Corolla的金字招牌，極其完善的動力操控和無處不在的人性化設計是它的殺手锏。隻要接受它中庸的形象風格，卡羅拉是讓你挑不出錯處的車。

看得出它努力在實用性上追趕對手，但那套老舊的動力系統确實拖了後腿。獨特的設計仍是世嘉最吸引人的地方，尤其是對那些“文藝青年”來說，世嘉比其他同級車肯定有味道多了。

排量雖小，但仍能充分展現馬自達标志性的駕駛樂趣，而且在保證駕控主題的同時已經把實用性做得盡量好。要不要買它主要需考慮好：尾廂夠不夠用、後座空間和體面程度能否達到你的要求。