“某某的電動車又起火了，大家千萬别買啊”

“某某某宣傳自己的電池絕對安全，不也是燒了嗎？”……

根據國家應急管理部消防救援局的數據，2022年第一季度，全國共接到新能源車火災報警640起，同比上升了32%……如果要問，各家新能源車企最不希望自己的車出現在哪種場景裡，那一定是燃着熊熊烈焰，被消防員使勁澆水的場景。由于新能源車起火往往毫無征兆，火勢又極其迅猛，有時候消防員都束手無策，隻能坐等車子燒得隻剩骨架，這算是新能源車的噩夢了。

所以，它們召開發布會推新車的時候，總要大力宣傳用了什麼什麼技術，保證自己的新型電池絕對安全，什麼針刺、擠壓，全都難不倒。但殘酷的現實告訴我們，幾乎就沒有哪個牌子的車，是不會自燃起火的，隻是個數量問題，反之，新勢力以及它們的車迷之間，又會拿着對方起火的照片在網上瘋轉，以證明對方端電池安全性不行。

很多持币待購的朋友可能很糾結，究竟哪家車企的電池靠譜？哪家有缺陷？如果你的要求是絕對不起火，那麼以目前的技術來說，所有新能源車都是有缺陷的。原因很簡單，锂電池本來就不是一種完美的儲能設備，它是利用化學儲能的，本身就不穩定。惡劣的使用環境、外部損傷、都能造成短路。而電池短路之後，劇烈燃燒又是不可避免的，因為它無需從外界吸入氧氣或者其它物質，是内部的正負極和電解質發生氧化還原産生電流，而作為正極的含锂氧化物，一旦發生危險情況，就成了可供燃燒的“氧氣”，難以撲滅。

如果你的要求是盡可能減少起火風險，那這裡面涉及到要素，也不僅僅是電池。

根據某動力電池企業高層的說法，電池本身可能的缺陷，主要是隔膜設計不良，假如隔膜設計餘量不夠或者設計方向不對，容易導緻充電過程出現萎縮，繼而正負極相互接觸造成短路。同時；其次是在生産工藝不佳，電芯中混入了金屬雜質，這些雜質在充放電過程中引發短路。如今的新能源車大多已經做了針對性改進，出現這種問題的概率極低。

電池“自身”不受控産生燃燒情況，多見于事故，你撞車了或者刮擦底盤，又或者是泡水了，電池受傷然後起火。正如我們前面所說，锂電本身就是不穩定的，雖然車企們在改進電池方面花了極大的精力，增加強度和密封性，甚至徹底改變了電池結構，使用了長條式形态。但這種改進都是治标不治本。除了電池直接受損的情況，更多的時候，自燃的鍋其實該由“BMS電池管理系統”來背，是它沒有控制好電池。正常情況下，BMS應該調整輸入和輸出的電流，保證電池不過熱；當某一個或者多個電芯受損時，電芯起火的前兆就是脹氣鼓包，其實這時候電控系統應該通過洩壓洩氣、切斷保險絲和控制溫度等手段，來隔離受損的電芯，避免出現連鎖反應。

但你想想都知道，BMS包含大量的電子設備，其本身的可靠性就不算高。當電流/電壓傳感器失效，BMS可能會故障，從而無法保護電池；當溫度傳感器失效，也可能出現一樣的情況；當BMS本身出了程序BUG，也可能引發電池起火。舉一個比較有名的案例，2015年4月26日，一台純電動公交車在停車場充電時，後部冒煙起火，雖然消防人員盡力撲救，公交車還是完全燒毀，并給建築造成了一定損傷。經過漫長的調查，專家組得出了結論，是公交車的BMS失效導緻了“過充”。充電樁将動力電池充滿後，BMS既沒有切斷線路，也沒有回報正确信息，而是持續向充電樁報告“未充滿”的錯誤指示。于是充電樁又強制給電池充入了57.9kWh電量，持續了1多個小時，随後電池徹底熱失控起火。在這起事故中，無論你用什麼電池材質，搞了什麼新式安全結構，起火都是不可避免的。

當然，現實情況也有可能是反過來，鍋壓根就不是車的，而是充電樁。我國目前的情況是，各項标準主要用于統一充電樁規格，而不是對質量進行要求，充電樁甚至連3C認證都不需要做。廣東質檢研究院就曾經對充電樁進行抽檢，共檢驗9家生産單位，10批次産品，居然有七批次産品不合格。問題包括漏電安全隐患、防水功能無效以及輸出過流測試不合格，最後一項對于車市最緻命的。如果充電樁在輸出過流時，無法自動停止充電，會持續給電池增加負載，可能導緻BMS崩潰，最終電池起火。

所以說，想要新能源車不起火，光從電池上下功夫，那是沒用。需要對整車的系統做高度的優化，甚至還需要産業鍊其它企業的配合，才能降低起火概率。大家也不要因為某些廠家對于電池安全性的宣傳，而将其神話，無論你開什麼牌子的新能源車，都要提高警惕，少去容易刮傷底盤的地方，車裡一旦出現異味或者異響，要及時斷電檢查，或者幹脆棄車。

來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！作者：肖魚；轉載請帶以上信息視為自動授權