[懂車帝原創 評測] S級和7系這樣的行政座駕曾經是商務精英的首選，但時代變遷，為了兼顧商務和家庭的多樣需求，全尺寸豪華SUV逐漸帶起了新的流行趨勢。寶馬去年推出了X7，我們懂車帝原創團隊也在第一時間進行了評測。而在2019年年底，統治市場十餘載的GLS也迎來了換代。這次我們就讓這兩位天生對手同場競技，對比奔馳和寶馬對總裁新座艙的各自诠釋。

本次測試的兩款車型分别是梅賽德斯-奔馳 GLS 450 4MATIC 豪華型，以及寶馬X7 xDrive40i 行政型豪華套裝。兩者均采用渦輪增壓直列六缸 3.0T發動機，官方指導價也不約而同的定在了126.8萬元。

首先，兩輛車被我們帶到了懂車帝金港賽道檢驗身手。數據上，寶馬X7最大功率為250千瓦，最大扭矩450牛·米，而卷土重來的GLS有270千瓦的最大功率，最大扭矩500牛·米，更勝一籌。

士别三日，全新奔馳GLS在動力上的提升，一度讓我們看到奔馳在金港賽道上逆轉的希望。但是過于保守的ESP邏輯，讓它無法在賽道上完全施展。最終GLS做出了1分27秒42的成績，相比上一代有所提升，但是依舊與寶馬X7有1秒的差距。

在懂車帝的低速彎前，兩車的最大減速度都突破了1g。連續的飛行圈，兩台車也均沒有出現明顯的熱衰退，制動表現可謂強勁持久。來到長直線，GLS和X7表現不相上下，X7的0.364g最大加速度甚至低于GLS的0.377g，但是憑借進入長直線前更高的出彎速度，X7依舊創造了148.66公裡/小時的最高尾速。

最後一個考驗，懂車帝高速彎，兩車的彎心速度分别達到了89.78公裡/小時和84.56公裡/小時，憑借最後這個高速彎角的尾速優勢，X7也終結了這場圈速比拼的懸念。

在八達嶺的基礎測試中，雖然全新GLS在動力數據上更占優勢，但是X7憑借更加迅捷的變速器表現，在0-100公裡/小時的測試中以5.92秒的成績力壓GLS的6.14秒。

從0-400米加速曲線看，X7全程都沒有給GLS太多機會，起跑、加速、沖線一路領先。縱使GLS憑借扭矩優勢在中段有些許逼近的迹象，但偏向舒适的變速箱調校，換擋速度和換擋後的動力補給上都稍顯不足，使得它最終在加速比拼中落敗。

連續8次的100公裡/小時刹停的測試中，兩車都在最後一次創造最佳成績，X7為36.73米，表現出了一台旗艦SUV應有的水平，而GLS在取得了驚人的35.28米，刷新了我們對一台全尺寸SUV表現的認知，制動環節GLS赢回一局。

麋鹿測試中，X7的表現依舊穩定，錄得71.5公裡/小時的通過速度。

而GLS在麋鹿測試中，每次右前輪都出現長距離抱死情況，瞬間丢失的轉向力導緻嚴重的轉向不足，最終也隻取得了66公裡/小時的成績。我們向奔馳中國咨詢了此事，得到的回應是：“由于GLS車身重心較高，為了避免不當操作引起的車輛側翻，GLS的ESP會提前介入，用于增大摩擦力保證安全。”雖然是為了防止側翻的保守舉動，較低的麋鹿測試成績還是讓我們對緊急躲避時的安全性有所擔心。

我們還對兩車的四驅性能進行了滑輪組測試。GLS憑借出色的4MATIC全時四驅系統，面對難度最高的單前輪脫困舉重若輕。而X7由于是更偏向于後驅的适時四驅，在應對交叉軸和單後輪工況時，幾乎可以瞬間完成脫困，但是由于車重和輪胎的影響，單前輪工況始終沒有辦法完成，四驅能力方面稍遜GLS。

作為全尺寸SUV，穩健的操控感受也很重要。對于X7和GLS這麼大尺寸的車，保證舒适又不顯得臃腫是一件有難度的事，但可以說，兩輛車都展現了相當高的水準，沒有美系全尺寸SUV那種開船一般的模糊感覺。

X7一開上手，就能感覺到它的順滑和舒适。雖然尺寸龐大，但它能準确的執行駕駛者的意圖。自适應雙軸空氣懸架，和全系标配的動态減振控制系統，讓舒适模式下的懸架非常柔軟，車身會随着路面起伏微微擺動，路面瑕疵都被隔絕在車廂之外。此時X7并不會賦予你很強的駕駛參與度，也不重視路感和反饋。

切換到運動模式，它隐藏的運動感就會立即釋放。DCC動态阻尼減震器會讓懸架變硬，5級可調的車身高度随之降低。能夠6.1秒破百充沛的動力傾瀉而出，幾乎感受不到渦輪遲滞，加速動作一氣呵成，絕無拖泥帶水，排氣聲浪也會随着發動機的轉速變化而律動，增強駕駛的愉悅感。

X7的風擋和前排都配備了雙層夾膠玻璃，在40、80和120公裡/小時速度下實測的噪聲值分别為52.1、60.9和64.7分貝，乘坐時的感受較為安靜。

“開寶馬，坐奔馳”是種廣為流傳的說法，但這種認知對X7和GLS并不再有效。開起GLS，最直觀的感受就是懸架的表現。空氣懸架，自适應減震系統增強版 (ADS PLUS)、DCC動态阻尼減震、車身高度4級可調，一套組合療法之後，全新GLS完全沒了上一代”忽忽悠悠“的感覺，而是回歸了它的德系“祖籍”。即使在舒适模式下，GLS的調教也比寶馬X7更顯硬朗，細小的颠簸會保留一部分傳到車内，讓駕駛者和路面有清晰的交流，弊端則是壓過井蓋之類的障礙物，車尾會有橫擺。但面對大的颠簸和起伏時，它還是表現出奔馳應有的水準，處理幹淨利落，沒有多餘振動。

調至運動模式，懸架變硬，車身降低，GLS會給你一種開小車的緊實感。GLS的轉向、油門、制動調教也保持了奔馳家族一貫的沉穩厚重，并不會像X7那麼靈活，變速器反應不太積極，排氣聲音也比較綿柔，駕駛樂趣相比X7略差一些。

雖然沒有雙層玻璃，但是側窗玻璃足夠厚實，GLS的隔音降噪表現也不錯。40、80、120公裡/小時速度下的噪音值分别為55.8、61.8和67.5分貝 ，略遜于X7，但差别并不明顯。

另外，X7 和 GLS 都提供了全面的駕駛輔助功能，雖然官方叫法有所區别，但兩者都能實現低速跟走跟停，并在巡航時，控制車速車距，保持車道，減輕駕駛員的負擔。X7可以一鍵打開巡航控制，操作更簡便。奔馳支持打轉向燈自動并線，以及跟停熄火後的自動重啟，實用性更強。

實際體驗之後，我們認為GLS性格更鮮明，而X7的操控手感和乘坐舒适感更佳。但這也隻是90分與85分的差距，喜歡駕駛樂趣，寶馬X7依然是您的不二之選；喜歡優雅穩重，GLS則是不錯的選擇。

寶馬X7的B58TU發動機，使用了全新的缸蓋和冷卻循環系統，噴油壓力提高到了350巴，點火電壓也提升到42千伏，使燃油燃燒更充分。另外，在ECO PRO模式下，慣性滑行功能會切斷自動變速器和發動機之間連接，降低能耗。

GLS的M256發動機有安置在曲軸端的ISG電機助力，結構更緊湊，啟動更平順安靜。車輛在經濟模式下，處在“滑行”時，發動機可完全停止工作，并且ISG電機可以回收部分車輛動能重新使用，能耗進一步降低。另外它還采用了電子渦輪方案，不僅減少渦輪遲滞，更減少噪音振動和燃油浪費。

GLS和X7對于減少燃油消耗都做了專項優化，那麼它們的實際表現如何，我們也按照懂車帝标準油耗測試路線進行了測試。從四海橋加滿油，空調24度自動，繞行北京的三環、四環各一圈，後經阜石路駛上六環，再轉至八達嶺高速，最終抵達八達嶺機場附近的加油站再次補滿油箱。

在使用ECO模式（寶馬X7為ECO PRO模式），道路通暢兩個前提條件下，最終經過3小時50分鐘的油耗測試，奔馳GLS和寶馬X7總共行駛了201公裡，其中城市路段約113公裡（平均速度45.2公裡/小時），高速路段約88公裡，平均速度75公裡/小時。最終，GLS消耗95号燃油17.03升，實測綜合油耗 8.49升/100公裡，而X7消耗95号燃油17.67升，實測綜合油耗8.78升/100公裡。

雖然因為疫情影響，當時北京的城市路況相對通暢，油耗也會相對偏低。不過這樣的油耗數據放在這兩台全尺寸豪華SUV上也是相當驚人的。

全新GLS比之前的曆代車型更圓潤，車頭高高隆起，筋線壯碩有力，扁而細的大燈配合上大尺寸的高亮鍍鉻進氣格栅，将整個前臉塑造的飽滿而精緻。車身側面和車尾都由柔順平滑的曲面過渡，以體現着内斂和穩重。GLS的車長為5214毫米，軸距更是達到了3135毫米，整體力量感十足。

寶馬X7給人的印象則要更加激情、熱烈。車身長寬高分别為5163、2000和1835毫米，軸距為3100毫米。扁平的車頭，大尺寸的鍍鉻格栅，狹長而富有科技感的激光大燈，闖勁和殺氣撲面而來。車身側面和尾部同樣采用大量硬朗的折線來凸顯運動基因，再配合上22英寸多幅合金輪辋，氣場磅礴。

兩輛車的内飾的設計思路也差異明顯。GLS體現出古典和優雅并濟的美感。考究的木質材料大面積運用，呈環抱之勢将駕駛者和乘客擁入懷中。車内能觸摸到的地方基本都包覆着真皮材質，不過可能是出于全地形能力考慮，質感較為粗粝。它采用了最新的MBUX人機交互系統，鏡面雙聯大屏内容集成了所有的車輛控制，顯示效果細膩并支持觸控。香氛系統和64色氛圍燈則将車内的情調進一步提升。

GLS的第二排并沒有太多配置，中央扶手内的三星平闆電腦可以進行音樂的選擇和座椅調節，也可以下載各種APP，為後排乘客提供了一定的娛樂功能。

X7的内飾則更加注重科技感。豐富的折線，閃亮的水晶材質，比GLS更加細膩的雙色皮革，星空車頂與閃着誘人微光的寶華韋健音響，X7也在盡力讨好消費者。但家族化氛圍過重，豪華感的營造和GLS有一定差距。橫置的雙屏顯示效果出色，第七代iDrive系統的觸控和旋鈕的兩種操作方式用起來都相當順手。當然，隔空的手勢控制用來切歌和音量調節的使用效果也不錯。

X7的第二排左右兩位乘客專屬的娛樂系統，獨立的屏幕、音頻連接，還有CD播放器，娛樂功能豐富程度強于GLS。

作為豪華全尺寸SUV，兩車的實用便利性配置皆無需擔心，儲物空間非常充足，實用配置也足夠貼心，它們都配備了冷熱杯架和無線充電闆，車内都有大量的USB Type-C充電口來滿足乘客的充電需求。

兩車的前排空間也可謂予取予求，第三排不啟用的情況下，前兩排乘客的頭部和腿部均能活動自如。所以我們專門對比了兩車第三排的表現，GLS腿部空間可調節範圍為540-610毫米，X7則為 610-650毫米，實際乘坐時，X7要更寬敞。另外，X7的第三排乘客還有獨立的空調、獨立座椅加熱以及獨立控制的天窗這三樣絕對領先的配置，如果全員出行的需求強烈，X7自然更勝一籌。

全家出行，對于二胎家庭來說，安全座椅的安裝也是個問題。所以我們測試在第三排安裝兒童安全座椅的便利性，GLS耗時1分43秒97完成，而同樣條件下X7隻需57秒97，速度更快更方便，相信它也會更受奶爸的喜愛。

至于後備箱空間，GLS的後備廂的内部寬度為1180毫米，高度為830毫米，在二三排座椅都立起來的狀态下，縱深為525毫米。在這幾項上，X7的表現都略顯遜色，特别是縱深隻有440毫米，要比GLS少裝下一個24寸旅行箱。但是X7沒有備胎，所以在蓋闆之下還有一塊隐藏空間可以使用，算是個小小的補償。

拜空氣懸架所賜，GLS和X7都可以降低車身來方便大件物體的裝卸，前者的離地高度為770毫米，後者為820毫米。綜合來看，GLS的後備箱空間和使用便利性上更占優勢。

兩輛車都可以通過後備箱内部的按鈕，來實現對第二三排座椅的電動控制，但在速度上GLS全部放倒或恢複座椅用時11秒，而X7的用時接近GLS的3倍，并且按下之後還有幾秒反應時間，有點考驗耐心。

兩車座椅放倒之後的空間表現都相當出色，最大縱深都超過了2米，能輕松裝下大中小兩套旅行箱。綜合來看，兩輛車的空間便利性各有側重點，X7乘坐空間更加出色，而GLS的裝載能力更勝一籌。

在GLS和X7的身上，兩個品牌也将各自的優勢發揮到了極緻。X7依舊在性能和操控性方面技高一籌，而在豪華氛圍營造和使用便利性方面，GLS依然穩固着它的王者地位。不過我們也能夠看到，在相互競争之間，兩位對手都從彼此身上取長補短，寶馬提升了乘坐舒适度，而奔馳強化了它的動力表現。

通過一周的相處，我們認為這兩台豪華旗艦座駕最大的區别不在于産品力，而在于它們迥然不同的氣場。寶馬X7給更像穩步向前的年輕創業者，富有闖勁和朝氣。而奔馳GLS則更像優雅的長者，溫和莊重是它最好的标簽。

最後，關于兩車的全面評測完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。