最近在路邊打車的時候突然發現一個問題，這打過來打過去不是比亞迪的新能源就是其他國産品牌的新能源，很少再打到其他品牌的網約車了。不過轉念一想，在如今新能源持續上漲的大背景下，中國勢力正在快速崛起，迅速搶占了高達50%的新能源市場，再加上油價飛漲，電車确實是個不錯的選擇，再加上特斯拉的打壓反倒是讓曾經有着“靠譜、省油、質量好”等口碑的日系車在新能源領域直接擡不起頭了。畢竟在燃油車時代日系車可謂是獨樹一幟的存在，不管是讓資深車迷為之瘋狂的JDM文化，還是讓老司機為之折服的可靠性，一度造就了日系車的高保值率神話，在一系列的口碑發酵下也讓豐田、本田、日産等傳統日系車企一直穩坐市場銷量榜單前列。

然而面對這突如其來的“新能源時代”，這些日系車企就像消失了一樣從這條新賽道上“銷聲匿迹”了。倒不是說這些日系廠商都一門心思鑽進了燃油車領域，而是他們壓根就沒有在這新領域站穩腳步，說白了就是一個能打的都沒有。你看廣汽豐田C-HR EV、馬自達CX-30EV、廣汽豐田iA5、廣汽本田GA6、雷克薩斯UX 300e、廣汽本田極湃e:NP1、東風本田e:NS1、東風日産軒逸·純電，能說他們不努力嗎？但是在9月新能源汽車銷售榜中直到27名才出現第一個日系車，還是東風日産第二品牌啟辰旗下的D60 EV，而名列前茅的除了特斯拉清一色都是國産車企，BBA那是連影子都沒有。

面對這樣的成績相信這些日企肯定是不服氣的，我堂堂百年汽車發展史居然有一天也會被按在地上摩擦？于是東風日産冒着再次被市場抛棄的風險推出了全新的“六邊形戰士”——ARIYA。要知道日産早在1947年就已經造出了第一輛電動車——TAMA，在日語中是“玉”的意思，也說明人家壓根不缺技術。而ARIYA這個名字根據官方解釋，出自梵文，代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音譯名艾睿雅，又蘊含着睿智，優雅的東方哲思，在粉絲圈也流傳着“愛你呀”的諧音昵稱。在強大的自信心趨勢下東風日産也為這輛緊湊型SUV定下了27.28萬的入門價，究竟又有哪些驚喜之處呢？

作為創造出東瀛戰神GT-R的日産在外觀設計還是很能打的，這輛ARIYA依然如此。外觀第一眼看上去非常有辨識度，整體也非常的動感時尚。前臉采用封閉式設計，黑色的飾闆與兩側大燈組銜接在一起營造出了别樣的神秘感。折線性的日間行車燈也是設計感十足，下進氣格栅搭配黑色的下包圍也在無形之間拉寬了車頭視覺效果。這樣的設計你們覺得還能接受嗎？

與動感時尚的外觀相比，我覺得這個内飾更偏向于一種另類的東方美學，一條超長的木紋橫條橫跨整個中控，在其中鑲嵌了一些功能鍵，方向盤也分布了不少的功能鍵，也讓這輛車的内飾更像燃油車了，甚至還有點親切感？不過僅憑這點就能看出這些日廠是有多保守了。前排有舒适的腿部伸展空間，中央扶手箱還可以前後滑動（這個我是沒想到），保證了當主駕一側開門空間狹窄時也可優雅踱步至副駕車門進出。

萬事俱備隻欠東風，轎跑SUV的造型設計、定制化可發光LOGO、獨具匠心的内飾、祖傳大沙發，這台車一定會賣爆！但事實真如此嗎？我看懸。在前有國産車後有特斯拉的雙重夾擊下，不說你日系車了，就連曾經的豪華代表BBA都是擡不起頭的；而且超過30萬的售價也不便宜，都快趕上小鵬G9了。還是等一波骨折價再考慮吧！

我覺得造成日系新能源車如今的“卑微”地位完全是他們咎由自取，雖然日系車企的新能源轉型早在2014年便開始布局了，不管是純電動、插電混動亦或是燃料電池汽車等均有涉獵，但是落到市場表現上來均是反響平平。你要說日系車企在電驅技術方面是短闆就算了，但偏偏日系的混動技術還被公認為是世界頂尖級水平，其锂電池的技術水平同樣享譽世界。但最後放到消費者面前的時候都是：不買。

問題的原因還是出在了日本人的保守性格上，燃油車時代的技術保守确實帶來了極緻的可靠性和穩定性；但是在新能源汽車時代的保守，則讓日系品牌在技術和産品層面落後于整個“内卷”的新能源時代。想要不靠創新還能過得滋潤，對于日系品牌來說，基本上已經沒有可能性了。人們總是會高估未來兩年的變化，卻低估未來十年的變革，曾經的智能手機就是典型的代表，現如今的電動車也是如此。當這些日本車企發現跟不上潮流時為時已晚，也就造成了在燃油車銷售榜長期霸榜在新能源銷售榜不見蹤影的尴尬局面。

還有一個原因可能是因為在燃油車上采用的保守戰術讓他們在全球範圍内獲得了很大的成功，也就給很多日系品牌産生了強烈的心理暗示，做技術就是要越保守越好，越舊的技術，越是可靠、越是安全，越能節約成本。但是在這樣的心理驅使下來到新能源時代卻發現行不通了，甚至可以說給他們帶來的就是一場災難。從現在日系品牌在國内投産的新能源汽車就能看出來，不光在技術層面幾乎沒有優勢，而且價格還很高，曾經引以為傲的性價比也不複存在。

我認為本田飛度就是極佳的例子，曾經的飛度靠着紮實的性能和高性價比一度占領了整個小車市場，但本田的不思進取最終給新款飛度帶來的是遠低于同價位新能源車的配置，如果不是真愛粉試問還有誰會選擇一輛“買發動機送車”的落後産物呢？這就是保守的态度帶來了技術的落後和成熟，技術越落後，表現在産品層面就是越成熟；越成熟的東西，越不容易出毛病。所以像飛度這樣的日系品牌在産品口碑的積累上有很大一部分原因就在于對技術和産品的保守态度。

還有一個例子就是日産的聆風，說到這個聆風也是大有來頭，它是最早實現量産上市的純電動車型之一。聆風最早于2010年在日本推出，在同年北京車展完成國内首秀後也确認了引入中國市場的計劃，官方公布的續航數據僅有160km左右，多少感覺有點敷衍了，但搭載的快充技術在當時幾乎可以說是黑科技了。但以進口方式進入國内的聆風售價卻超過了30萬，因此對于這款車來說注定是以失敗收場。

你們看這車是不是和上面的聆風還挺像的，不會是抄襲的吧？當然不是，它的名字是啟辰晨風，可以看作是日産聆風在中國的國産版本，即便如此當年的售價也超過了20萬，這也就暴露了日系新能源的短闆——貴，而相同配置的國産車卻便宜很多。不過啟辰來頭也不小，它曾經是東風日産的合資自主品牌，但在2017年耍“小脾氣”脫離了日産，正式成為東風的獨立子品牌。照理來說啟辰的品牌地位提升了一個層次後銷量也應該噌噌噌往上漲才對。但事實是，你們在路上看過這個牌子的車嗎？最終還不是乖乖回到了東風日産的懷抱。

再回到正題，日系品牌明明有出色的技術和占盡天時的時機，卻因為自己的高傲和保守錯失了讓新能源車占領市場的最佳時機，等反應過來時早已被彎道超車的國産新能源品牌遠遠甩在了身後。因此可以毫不誇張的說，在目前新能源汽車領域日系車的突圍重任将由東風日産ARIYA艾睿雅肩負，也将标志着東風日産即将向新能源市場發起全面總攻。

雖然我們可以從ARIYA身上看到現在的傳統日廠在新能源車上做出的改變，像超大的觸控屏、東方美學的設計、更多科技的應用、更舍得的用料，擺脫了我們對傳統日系車的印象。但又從諸如放不下的實體按鍵、依然高昂的售價中看出像東風日産這樣的日系領頭羊其實做了又像沒做，想擺脫曾經的頹勢但又礙于不敢冒險，最終造就了ARIYA依然尴尬的處境。我們作為吃瓜群衆還能說些什麼，隻能祝願ARIYA大賣吧！看看這次“兩耳不聞窗外事”的工程師們又從如今的浪潮中學到了什麼。不知道在新能源領域，“技術日産”的光環在ARIYA的帶領下還能否長存？