在中大型7座SUV中,漢蘭達猶如一夫當關萬夫莫開,每當有競品上市,都要蹭一下漢蘭達的流量,試圖挑戰漢蘭達的地位,無一例外的都敗下陣來。
尤其是第四代漢蘭達上市以來,放棄2.0T發動機,全系換為油電混動,自去年6月份上市以來,銷量急劇攀升,連續四個月銷量破萬。同樣是大七座SUV中的有力競品,途昂的表現就沒那麼亮眼了,雖然在車身尺寸、空間、動力、内飾上都要比漢蘭達有優勢,但是月均銷量一直維持在5000輛左右。
也就是在3月份,途昂的銷量達到6438輛,和漢蘭達的差距縮小至800輛,有了一絲超越的機會。
近日,在車質網的投訴榜單上,漢蘭達飙升至第一名,主要問題集中在車身共振、發動機噪音大,以及少量的後視鏡折疊時發出刺耳的異響。如果沒有這些質量問題的集中爆發,漢蘭達是不會給途昂機會縮小差距的。如果這些質量問題得不到解決,未來途昂超越漢蘭達也不是不可能。
具體來看,出現質量問題的主要是2022款雙擎四驅車型。車主購買的是漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座車型,是頂配版本,售價34.88萬元。在用車過程中發動機噪音非常大,即便是稍微給油,發動機噪音很大,而且伴随着車身共振,可以明顯的感覺到方向盤、油門踏闆、地闆的共振,讓人很不舒服。尤其是車内有小朋友的時候,生怕給人留下童年陰影。
據車主反映,當電池電量小的時候,噪音最大,已經不能正常地用車了。當車速在23-30公裡/小時的時候,可以清晰地感知到變速箱産生的頓挫聲音。後視鏡在折疊時也會發出刺耳的聲響,車主嚴重懷疑漢蘭達的裝配工藝存在巨大漏洞。
目前已經有大量的車主向廠家反饋了這一問題,但是還沒有得到解決辦法。據悉,美版漢蘭達也出現了同樣的問題,已經召回并更換發動機後機腳解決噪音大、共振的問題。
所以,國産第四代漢蘭達極大可能的也是由于發動機機腳出現質量問題,要不然不會出現如此大的質量問題,30多萬的車駕乘感受還不如3萬元的車。
4月22日,廣汽豐田發布召回公告,由于車身穩定系統内部程序不完善,召回2021年7月24日至2022年4月8日期間生産的部分全新第四代漢蘭達汽車,具體是多少量沒有提及。而車主最在意的發動機噪音大、車身共振等問題,并沒有正面提及。
這讓很多網友覺得廣汽豐田是在避重就輕,車身穩定系統即便是不能通過OTA來完善解決,到了4S店也是通過電腦技術來解決。而發動機噪音大、車身共振等問題相比起來就嚴重多了,在處理上也更為複雜,很可能涉及到發動機等硬件設施的檢修與更換。
由此來看,這應該是漢蘭達有史以來遭遇的最大質量危機,不是忍忍就能過去的。誰也不會想到,漢蘭達的标杆地位的動搖,不是來自競品的威脅,而是來自漢蘭達自身。
那麼對于大7座車型有着精準需求的網友來說,在未得到廣汽豐田給出有效的解決方案之前,漢蘭達最好移出考慮範圍之内。一直以來,途昂都是漢蘭達強有力的競争對手,更何況漢蘭達又出現了如此明顯而又重大的質量問題。
前文已經說過,途昂在車身尺寸上,應該說是大7座SUV中有着明顯的優勢,車身長度超過5米,軸距将近3米。這就意味着在氣勢上不弱于漢蘭達,在乘坐空間上也更為寬敞,第三排也能提供良好的乘坐舒适度。
在用料上,途昂基本上采用的是真皮材質,不像漢蘭達那樣塑料感很強。途昂是全系标配自動泊車的,對于老司機來說,是一個雞肋的配置,但是不得不說,途昂就是比漢蘭達有誠意。
再者說了,漢蘭達在終端售價上幾乎是沒有優惠的,而途昂則相反,在終端售價上是有所優惠的。在智能科技如此發達的今天,漢蘭達樸素的内飾以及簡陋的配置,很難獲得年輕人的青睐。與時俱進,也是途昂的優勢。
結語:在此之前,漢蘭達憑借多年的銷量口碑,的确有驕傲的資本,也有不把其它競品放在眼裡的實力。如今質量問題大面積的集中爆發,可謂是給了競品超越的機會。而且群衆的眼睛是雪亮的,不會再像以前那樣盲目的崇拜,自動忽略質量問題,選擇無條件的支持。當消費者一旦理智起來,即便是廣汽豐田裝作不知道,多年積累的口碑也會慢慢惡化。
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