對于更高氣缸數的發動機,交叉型的布置方式并不能使沖擊減小,反而會因為發動機氣缸數量的增多,導緻機械零件的增多和發動機重量的增加,這會使得汽車車身的重量增大,以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸内的活塞做功,把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊,為了使發動機的沖擊變小,氣缸往往布置成為交叉做功的形式,這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊,但是這隻限于較少氣缸數的發動機。
對于更高氣缸數的發動機,交叉型的布置方式并不能使沖擊減小,反而會因為發動機氣缸數量的增多,導緻機械零件的增多和發動機重量的增加,這會使得汽車車身的重量增大,以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸内的活塞做功,把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊,為了使發動機的沖擊變小,氣缸往往布置成為交叉做功的形式,這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊,但是這隻限于較少氣缸數的發動機。