日前，長安全新緊湊級SUV車型CS55正式上市。

無論是産品力、還是營銷方面，長安都傾注了很大的資源去打造這款車，并且給出了一個非常有競争力的售價。

對于這款被長安寄予厚望的新車型，你認為它會成為爆款嗎？

“對于長安來講，CS55是今年的重點車型。我們銷量目标很明确，年産銷不低于20萬輛。”CS55上市發布會前，長安汽車副總裁龔兵對媒體立下了軍令狀。

對于目前自主品牌陣營的旗手——長安而言，這款車是除了CS95之外的重磅新車，長安能否在自主品牌競争的下半場守擂成功？能否在緊湊級SUV市場揚名立萬？這款車決定了整個戰局的走勢。

而在緊湊級市場殺成一片血海之際，長安喊出了年銷20萬輛的小目标，無疑是這家自主品牌航母級企業對于百萬量級體系力和CS55産品力的信心表露。

當然，在杭州公布了價格伊始，就有很多聲音開始吐槽其價格區間同CS75之間形成了“勾肩搭背”的局勢，衆所周知，CS75官降之後的起售價僅為7.88萬，“CS55甚至比CS75賣的都貴。”這是不少分析的邏輯起點。

那麼，究竟長城CS55和CS75是否會形成“兄弟相殘”的尴尬局面呢？對于長城而言，看似明顯的疏忽背後有着怎樣的考量。

目前來看，在經過之前的官降之後，CS75的售價和CS55的價格區間“漸行漸近”，龔兵當晚就對于定價策略進行了解釋，其稱“兩款産品特質與定位人群不同，CS55是更年輕化的産品，強調自在敢不同，定位更注重個性時尚的用戶群體，敢于大膽用色同時更多智能化元素，二者配置與價格均有差異。”

當然，這樣“行業術語”或許對于普通消費者而言，需要一段時間去消化。大多數消費者在選購車型時，心理預期都是從命名上考量的。從命名上看，CS55介于CS35與CS75之間，那麼，消費者心理價格預期是CS55要低于CS75，然後再去看具體的配置差别。

所以，如果長安不能在後續的終端采取措施，将兩者的價格區隔變得更加顯而易見一些，或許會讓消費者産生迷茫，存在喪失一部分潛在消費者的風險。而基于百萬輛規模體系的支撐下，長安CS55的成本是否有進一步降低的“後招”呢？自然是充滿想象力的。

伴随着CS55的上市，長安SUV陣容進入到前所未有的齊整狀态，包括CS95、CS75、CS55、CS35、CS15以及CX70在内的SUV陣容是否能捏成新的合力？作為全新設計哲學“生命動感”以及全新設計理念戰略下的“智色雙旋”的最新呈現，CS55能否刮起新一輪的顔值風暴？從視覺上撩撥中國消費者？這都是長安面臨的新挑戰，也是CS55爆款之路上的新機會。

據悉，在今年年底，雷克薩斯将在華推出全新一代LS車型，該車使用了雷克薩斯全新的設計語言，并更換了全新的動力系統。同時，其入門版車型價格有望下探至100萬以内。

你認為，價格下探是意味着雷克薩斯除了讓全新LS繼續承擔高大上的品牌重任之外，還有走量需求嗎？

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