在18号線實現廣州東站至南沙30分鐘通達之後，18号線北延段、22号線北延段将再進一步：白雲機場至南沙45分鐘通達，花都、清遠至廣州中心城區（廣州東站）30分鐘、45分鐘到達。今天，18号線北延段（廣州東至花都天貴城際）、22号線北延段（芳村至白雲機場城際）将完成環境影響評價第二次公告。這兩條線路将革新市民在廣州乘地鐵的體驗，同一個車站會有多個不同目的地和停靠站的路線，滿足“軌道上的大灣區”的出行需求。

18号線：清遠至廣州中心城區45分鐘通達

18号線北延段起自廣州東站，經天河區、白雲區京溪科技創新中心、白雲城市中心、空港經濟區、花都中心區、花都萬達文旅城片區至新白廣城際花城街站。線路全長約39.6公裡，全部為地下線，設站7座，均為換乘站。

線路自廣州東站向北，于京溪路路口設京溪路站，與規劃地鐵26、29号線換乘。其後設白雲東平站，與地鐵14号線、規劃佛山6号線換乘。随後，于現狀新石路與七星崗工業路口設白雲城市中心站，與22号線、規劃地鐵34、39号線換乘。其後，于流溪河北側設方石站，與22号線、規劃地鐵41号線換乘。

方石站出站後，預留廣清城際聯絡線接入條件，18号線未來可與之貫通運行。其後，在鳳凰北路與永利路交叉口北側設鳳凰南路站，與規劃35号線、36号線換乘，随後設馬鞍山公園站，與地鐵9号線換乘。出站後向北至本期終點站花城街站，與規劃地鐵35号線、新白廣城際換乘。

環評報告指，線路建成後，可實現清遠至廣州中心城區45分鐘通達（待廣清城際聯絡線建成後），廣州市城市外圍中心與城市中心30分鐘通達的時空目标。

拟開行7種線路，南至珠海北至清遠

18号線與22号線在白雲城市中心到方石站連續兩站換乘，列車可以跨線運行，實現兩條“姊妹線”互相“交換身份”。比如白雲機場開出的列車，既可以走22号線的走廊往芳村、南沙客運港，也可以走18号線的走廊往廣州東站、萬頃沙、中山。

環評報告顯示，随着線路南北延伸，未來南至中山珠海、北至清遠的18号線預計會開行多種線路，起點終點各不相同，而且還分大站停和站站停。為什麼不采用單一模式跑完全程？因為線路客流分布不均，廣州市區段客流大，外圍客流小，各地客流的起訖點也各有不同，必須兼顧安排運力，以免浪費運能。

其中，18号線近期（2036年）有可能開行7種線路：中山興中至白雲機場北（大站停），中山興中至白雲城市中心，珠海拱北至白雲城市中心（大站停），珠海拱北至白雲城市中心，萬頃沙至花城街（大站停），萬頃沙至花城街，番禺廣場至清遠職教城。

為什麼設站白雲東平而非嘉禾望崗？

此前，本報曾報道有市民建議，18号線在嘉禾望崗設站，換乘2、3、14号線，分流3号線的客流壓力。本次環評報告，就線路選擇在白雲東平設站進行了解釋。

報告指，從規劃線網結構來看，區域形成以嘉禾望崗、白雲城市中心、白雲東平三點帶動的發展格局，嘉禾望崗既有地鐵2、3、14号線、規劃34号線，白雲城市中心規劃地鐵39号線，白雲東平既有地鐵14号線、規劃佛山地鐵6号線。

報告認為，從線網功能上看，在白雲東平設站方案線網結構更為合理，18号線、22号線、3号線、14号線4條快線于白雲東平、嘉禾望崗站、白雲城市中心兩兩換乘，構成區域三角換乘網絡結構，更有利于客流組織。

報告分析，14号線為廣州市東北-西南方向快線，服務越秀區、白雲區、從化區；18号線串聯廣州、中山、珠海三市，遠期可銜接清遠市。兩條快線于白雲東平站換乘，可實現廣州東北-西南客流走廊與18号線的客流交互，加強14号線沿線重點片區與珠江新城、白雲城市中心、空港經濟區、花都中心城區等近期重點發展片區的聯系。同時加強廣州站、廣州東站、廣州北站等重要樞紐間的客流交互。因此，18号線與14号線換乘必要性強，白雲東平站為18号線重要錨固點。

22号線：白雲機場至南沙橫瀝45分鐘通達

22号線北延段起自芳村站，經荔灣區、越秀區、白雲區、花都區至白雲機場。線路全長約41.10公裡，全部為地下線，設站10座，均為換乘站。

線路自芳村站引出，過珠江後于流花湖公園西側、東風西路高架北側地塊内設彩虹橋站，換乘8、11、13号線。其後，在廣州火車站西側設廣州火車站，換乘2、5、11、14、規劃新線。在白雲（棠溪）站西廣場設白雲站，換乘8、12、24、規劃佛山6号線、規劃新線。随後，在夏茅客運站南側設夏茅站，換乘規劃24号線。

夏茅站出站後，線路于新石路與七星崗工業路路口設白雲城市中心站，換乘18号線、規劃地鐵34、39号線換乘。其後，于流溪河北側設方石站，換乘18号線、規劃地鐵41号線。随後，設人和站，換乘3号線。最後進入白雲機場，先後在3号、1号、2号航站樓設站，換乘新白廣城際、3号線，并預留向北延伸條件。

由于22号線可以與18号線跨線運行，乘客無需換乘就能在兩條線路之間切換。環評報告指，22号線的建設，将實現白雲機場與廣州中心城區30分鐘左右通達、白雲機場至南沙橫瀝45分鐘通達的時空目标。

遠期客流量為147.1萬人次/日

未來，22号線計劃延伸至東莞濱海灣、深圳光明城。全部建成後，線路長達128.8公裡。根據客流預測，22号線初期（2029年）客流全天客流65.0萬人次，近期（2036年）93.1萬人次，遠期（2051年）147.1萬人次。作為參照，全長約32公裡的地鐵2号線2019年日均客流量143.49萬人次。

環評報告顯示，南至深圳、北至白雲機場的22号線同樣會開行多種線路。在初期，計劃開行四種線路：深圳、東莞至白雲（棠溪）站（大站停），用時69分鐘；深圳、東莞至白雲（棠溪）站，用時81分鐘；南沙客運港至白雲機場北（大站停），72分鐘；南沙客運港至白雲機場北，89分鐘。

同一個軌道走廊上多線路運行的模式，與日本東京的軌道交通非常相似。習慣了搭地鐵見車就上的市民，必須先看清楚列車的目的地和途經站點才上車。這種模式下，乘客上錯車的結果可能是，下一站就已經去到另一座城市了。

廣州火車站規劃7線換乘

22号線廣州火車站位于火車站西廣場，環市西路和内環路高架北側、站南路東側、火車站房西側，跨現狀廣東省郵政局及郵政運輸局地塊，南北向敷設。這個位置與火車站站房、現有及在建地鐵站的距離相對較短，對于前往火車站、換乘其他線路的市民都比較友好。

環評報告示意圖顯示，廣州火車站将在已運營的廣州地鐵2号線和5号線、在建的11号線和14号線的基礎上，未來新引入22号線，并且在站房北側引入佛山地鐵5号線和一條規劃新線。規劃新線為東西走向，站台長度與時速160公裡的22号線相當，規模明顯大于普通地鐵，可以預見這很可能也是一條高速軌道線路。

至此，廣州火車站将實現7線換乘，一躍成為客流輻射力最強的對外交通樞紐。同時，該站也将改造成面向全國的高鐵中心樞紐車站，接入多條高鐵。為了與未來定位相匹配，廣州火車站周邊地塊将全面升級，規劃以商業、辦公、鐵路用地為主。22号線車站預留銜接通道及銜接口，局部站體增加24米層裙樓荷載，預留銜接遠期綜合開發。

文 圖 廣州日報·新花城記者 李天研廣州日報·新花城編輯 馬俊賢