封面新聞記者 李繼龍

中汽協數據顯示，今年8月份，汽車企業出口30.8萬輛，再創曆史新高，首次實現單月出口超過30萬輛。今年1月—8月，汽車企業出口181.7萬輛，同比增長52.8%，有望超過德國，成為全球第二大汽車出口國。

出口翻番 有望成全球第二大汽車出口國

回顧2012年的中國汽車市場，海外出口汽車量也才剛剛破百萬輛，其中對外輸出的核心技術也是屈指可數。然而汽車這十年，中國汽車工業可謂日新月異，不僅成為全球汽車最大消費市場，同時也有望成為全球第二大汽車出口國。

中汽協數據顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛後，進入十年的“停滞期”，直到2021年，情況才發生了轉變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現翻番。

另一方面，具體來看，自主品牌車企是我國汽車出口的生力軍。前8月，上汽集團海外出口及海外基地銷售量累計達到57.99萬輛，同比增長56.67%；8月份，上汽集團海外銷量高達10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%。前8月，奇瑞集團出口累計超25萬輛，同比增長51.1%，占總銷量的三分之一。

從出口目的地看，海外市場分布更為穩定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。得益于中國汽車工業實力增強、産業鍊相對完整以及性價比優勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區的細分市場已經形成較強影響力。

值得一提的是，近日德國汽車租賃公司Sixt表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議，承諾在未來幾年内從比亞迪購買約10萬輛電動汽車。

海外建廠 中國車企全球布局加速

當然，中國車企除了将汽車銷出去，另一方面，各大汽車品牌也在加速全球化布局。從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外建廠的版圖不斷延伸。

目前，上汽集團在美國矽谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立三個創新研發中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生産制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地，上汽集團還設立多個區域營銷服務中心，建成近810個海外營銷服務網點。

奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地，并且擁有10家海外工廠，1500餘家經銷商和服務網點，覆蓋“一帶一路”沿線70%以上的國家和地區，海外總産能達到每年20萬輛。此外，奇瑞汽車在汽車産業鍊上下遊均實現了全面出口，其中包括管理方式、制造工藝、技術标準等。

長城汽車已建立俄羅斯圖拉工廠和泰國羅勇工廠兩家海外全工藝整車工廠，并收購奔馳巴西工廠。同時，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國等地設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

點評：近幾年來，随着中國汽車産業的快速發展，中國車企開始全面“出擊”，紛紛布局國際市場。建設海外生産基地、設立全球研發中心、鋪開銷售網點、開展海外品牌宣傳等，都讓中國車企的全球化之路取得意想不到突破和進步。

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