進入21世紀，新能源 智能化俨然成為汽車市場的主流，無論是造車新勢力，還是傳統車企，都争先恐後地布局這一市場。就連奔馳汽車，也為我們帶來了純電市場的旗艦産品——奔馳EQS。作為梅賽德斯-EQ大型純電車型架構（EVA）誕生的首款車型，這台車也代表了奔馳純電後期發展的方向。那麼，奔馳汽車的純電技術如何？我們今天就基于奔馳EQS這台車好好分析一番。

從奔馳EQS，認識奔馳EVA電動化平台

都說追根溯源，對于汽車也同樣如此，在燃油車時代，但凡汽車在發布的時候，都會帶上平台這個概念，其實在新能源汽車時代也同樣如此。一覽奔馳家族的曆史，EQ最早出現在2016年的巴黎車展上，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為該系列的預告。

事實上，早在2016年的時候，美國《汽車雜志》就有過爆料，奔馳在研發新型電動汽車平台。按照當時曝光的消息，奔馳新平台命名為EVA，與MRA平台有很多相似之處。MRA平台支持奔馳所有C級和S級車型。時至今日，這一消息在今天得到了驗證。具體來看，奔馳将推出兩個電動車型平台——大型EVA純電平台和MMA模塊化平台。

Electric Vehicle Architecture（EVA）

代表車型：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV

主要對标：Model S/X

在奔馳家族的産品矩陣當中，Electric Vehicle Architecture（EVA）屬于旗艦系列，所以在車型生産的時候，其對标的車型也是比較高端的。當前，這個平台主要生産四款車型，它們分别是EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV。

Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）

主要對标：Model 3/Y

如果是定位略低的版本，則是基于MMA平台（Mercedes-Benz Modular Architecture）打造，在奔馳汽車的産品矩陣中，這個平台或在2025年發布，屆時，時下的A級、GLA、CLA、GLB等車型的純電版本大概率都會基于這個平台打造。總的來說，就奔馳汽車當前的純電動化技術來看，誕生于EVA平台的EQS，可以滿足大家不同的用車需求。

引入甯德時代電池，奔馳EQS最大純電續航達到849公裡

在電池、電機、電控三個環節，我們首先看這台車的電池系統。目前來看，奔馳EQS全系配備了容量為111.8kWh的三元锂電池組，根據車型不同，其百公裡耗電量分别為14.2kWh、14.7kWh以及16.7kWh，對應的CLTC純電續航分别為849km、813km、720km。

此前也有消息稱，甯德時代正在德國圖林根州建立第一座海外工廠，而這個工廠生産的電池，就可以直接供給奔馳汽車。事實上，業内搭載甯德時代電池的車型并不少見，比如電動版的奔馳大G、保時捷Macan EV等車型也同樣如此。

在這裡，我們可以回憶一下這套電池的組成。具體來看，811電池是三元锂電池的一種，而811指的是三元锂電池正極材料中鎳钴錳或鎳钴鋁的配比為8：1：1。目前三元锂電池中被應用較多的為333和523這兩種，對于汽車看來說，不同的數字代表着不同的份額。

其中第一個數字，也就是811中的“8”和523中的“5”是指鎳元素的比重，數字越大，代表比重越高，能量密度越高，但反之，穩定性也就越差。至于奔馳EQS的續航表現如何？我們可以對比同級别的特斯拉Model S。不難發現，在續航層面，奔馳EQS的表現更勝一籌。

EQS和ID.4的12模組設計對比

值得一說的是，在最近發布的電池系統中，奔馳EQS還提供108kWh的電池系統，分了12個模塊來構建（單個9kWh），和大衆590的設計很相似。從成組的形式來看，這是戴姆勒首次采用方殼電芯來構建自己的産品，所以在未來，奔馳EQS或許還會為我們帶來更多的裡程組合。

采用後置後驅 後置四驅，奔馳EQS整車性能強悍

相比傳統燃油車，純電車型因為電機工作的特性，動力更為強悍。就奔馳EQS的表現來看，為了滿足不同消費者的用車需求，這台車提供了不同的動力配置。同時，因為電機的不同，奔馳EQS車型的動力表現也存在着較大的差異。

具體來看，奔馳EQC的動力總成模塊依賴采埃孚(ZF)等供應商，而EQS的電機則依賴法雷奧-西門子(Valeo-Siemens)等供應商。根據車型不同，新車推出EQS 450 、EQS 580 4MATIC 兩種版本，前者為單電機，後者為雙電機四驅。同時，為了保證駕駛的性能，所有EQS在後橋都有一個電動傳動系統eATS。

在奔馳純電家族當中，eATS是電動汽車的驅動單元，據悉，這項配置的子系統将在Untertürkheim生産，同時，這套總成的組裝，也将在梅賽德斯-奔馳Untertürkheim工廠進行。在結構上，EQS前後均采用永磁同步電機，後電機采用了兩個三相定子繞組。

至于這套動力系統的實力如何，我們可以對比特斯拉Model S這台車。基于對比表格不難看出，雖然奔馳EQS對比燃油車市場的S級性能要強悍不少，但在擁有三電機的Model S 2021款 Plaid版 三電機全輪驅動面前，還有進一步提升的空間。

支持200kW快充，提供Mercedes Me Charge服務

在談到三電系統的時候，汽車的電控系統也是不得不看的，而電控中最核心的功能就是BMS（Battery Management System），即電池管理系統。作為一款基于大型純電車EVA平台打造而來的車型，奔馳EQS同樣搭載了由多套系統組成的熱管理系統。

參考奔馳早前發布的信息，為了加速底盤冷卻，奔馳EQS在底盤部分加裝了一套液體集成熱管理系統和底盤冷卻系統，在日常工作的過程中，整套系統可以在行駛前或充電中達到預熱和冷卻，進而幫助電池維持在一個合适的溫度。但需要注意的是，隻有在低于5℃的環境溫度下，系統才會啟動PTC進行輔助加熱。

同時，這台車的電控管理系統支持OTA升級，這也就意味着奔馳EQS的續航可以基于硬件配置的調整而得到優化。這種做法與時下新勢力搭載的FOTA有些類似，主要是針對汽車的硬件配置進行升級。

在充電方面，奔馳EQS的直流快充功率達200kW（400V電壓下），按照官方的表述，這台車能在15分鐘内補充能跑300km的電量。因此，電量的補給方面并不需過于擔心。不過對比特斯拉Model S，快充的功率還有待提升，因為後者支持250千瓦的快充。

還有一個細節值得關注，那就是奔馳EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），按照官方的解釋，EQS隻要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，隻要架上充電槍即可開始充電。目前，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge網絡在歐洲，已經有約30萬個公共充電站推出了“綠色充電”功能。而未來全球将有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站。

結束語：

在BBA行列，奔馳EQS的上市，無疑搶占了先機。雖然在一些細節配置上，奔馳EQS與特斯拉Model S還存在一定的差距，但豐富的産品力，加上奔馳品牌本身的溢價，這種差距對于消費者來說，還是可以忽略的。畢竟在特斯拉Model S面前，懸挂奔馳标的EQS還可以跟消費者談情懷。話說，在奔馳EQS和特斯拉Model S兩款車之間，你更看好誰？