與擁有奔馳S級背書的奔馳C級不同，了解寶馬的用戶首先是從寶馬3系中感受寶馬的“運動”，就連華晨寶馬成立後，首先國産的車型也是寶馬3系。而如今這一代寶馬3系在2019年上市後，從銷量方面來講确實獲得了成功，但同時也被那些所謂的車迷、擁趸大呼“寶馬妥協了”。

時間來到5月，寶馬3系的這一代的中期改款正式公布，它将預計作為2023款車型推出，那麼相比現款3系它有哪些“進步”呢？又或者相比奔馳C級在産品力方面升級了多少？那些手拿30多萬元購車預算的消費者又該怎樣選擇呢？今天一文就告訴你答案。

從新推出的寶馬7系中就可以看出，如今寶馬的設計風格越來越激進，中期改款的寶馬3系前臉最大的變化是保險杠以及燈組。保險杠的拐角通風口重新設計成獨特的L形，與全新LED的設計元素相呼應，同時也讓人不住聯想到全新寶馬7系的通風口。另外新車中網下方的進氣口尺寸也更大了，形成了獨特的六邊形設計，仔細觀察的話還會發現正中間還帶有雷達傳感器。整體來說，前臉變得更運動更簡潔了。當然了，另一邊的奔馳C級在外觀設計上也并不遜色，相比奔馳S級，這一代奔馳的前臉風格很明顯更适用于C級這種“短小精幹”的車。

總之，中期改款後的寶馬3系設計越來越運動，同樣奔馳C級也依舊保持着激進的風格，兩車前臉設計走勢目前看來已經有異曲同工之妙。在車身尺寸方面，新車長寬高分别為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm，車身長度相比現款車型增加了9mm，我們猜測可能是尾部新增的擴散器導緻車長出現了變化。其實以現款寶馬3系的車長來說，并不算短，但相比去年換代的奔馳C級而言還是遜色了少許。不過，在影響實際乘用空間的軸距尺寸上兩者相差并不大，就實際體驗而言現款寶馬3系與全新奔馳C級的空間表現處在同一水平。

就像文章開頭提到的那樣，這些年寶馬一直在放棄一些“東西”并追趕一些“東西”，其中追趕的一些“東西”中就包括了内飾科技感。相比于上前短後長的車身比例，更加運動且彰顯肌肉感的外觀。消費者對于寶馬3系的内飾設計有更大的意見。在大多數人看來，寶馬的内飾設計并沒有達到其應有的檔次。尤其在全新奔馳C級豪華感與科技感爆棚的雙屏内飾的對比之下，寶馬的這套内飾風格更加處于弱勢。

所以在中期改款的寶馬3系上我們看到了奔馳已經放棄的雙聯屏設計，那麼這套設計讓寶馬3系變得更加科技了嗎？我們并不否認，但很明顯奔馳C級中控屏上方的時尚的圓形空調出風口、以及令人炫目的内飾氛圍燈還是略勝一籌，當然了，論用料，寶馬從來都不差，但是好的用料之下能夠帶給人的視覺感受，寶馬卻始終讓人有一種難以言說的如鲠在喉。（什麼時候能把寶馬7系的水晶氛圍燈下放，也許就補全了短闆）

再說寶馬3系的另一大改變，就是取消了傳說中的“雞腿”擋把，但在我們看來，擋把立着的位置其實在日常使用中并不方便，平面設計其實是好的，就如同曾經剛取消機械手刹時很多人怨聲載道，過不了多久也會平息，被大家慢慢接受。

在動力方面，現款車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，分低中高三個功率，其中320/325最大功率分别為156馬力和184馬力，330最大功率為258馬力。傳動方面，新車将繼續搭載8速自動變速箱。不确定未來中期改款的寶馬3系上會不會繼續沿用這樣的動力匹配方式，不過大概率應該不會變。

相比較來看，或許奔馳C級的1.5T發動機更顯“優秀”？其實也不然，雖然奔馳的M254 1.5T 48V輕混的發動機經過全面優化，已經和寶馬3系的2.0T回到了同一起跑線，但有很大可能随着車齡的增加，導緻奔馳48V電機系統的電池容量逐漸衰減（電池的特性），再者，想讓消費者接受1.5T發動機還是任重而道遠的，且對于消費者來說，車企脫離可靠性而追求技術先進性都不是什麼好事兒。

中期改款後的寶馬3系，無論是在外觀内飾的設計上，還是對科技性的把握上都給出了新的答案，但好像相比有奔馳S級背書的C級，在豪華感的營造上似乎還差了一點點。但得益于寶馬3系的“排量正義”以及多年來營造的駕駛氛圍感而言，我們認為該車在下半年上市後的表現還是值得期待的。