我們的汽車在早晨冷車啟動時,經常聽到發動機艙傳來“嗒嗒嗒”的響聲,過一會發動機溫度上來後,這個聲音就消失了。這種現象在冬季特别明顯。把車開到修理廠檢查,卻被告知:這是液壓挺杆響,沒事,就這樣開着吧。有異響竟然還沒事,這就讓很多人大惑不解了。這個液壓 挺杆到底是個什麼鬼呀?為什麼它在冷車啟動時就會響呢?下面老侯來給大家分析一下這個問題。
大家知道,傳統的發動機配氣機構中的氣門是必須留有一定的間隙的,這個間隙就是氣門間隙。它是指發動機在冷态下,氣門完全關閉時,氣門杆未端與傳動件(或直動式凸輪與挺柱)之間的間隙。
氣門間隙 過大會使傳動零件之間及氣門和氣門座之間産生撞擊響聲,加速磨損;并且使氣門開啟的持續時間減少,氣缸充氣和排氣情況變壞。 氣門間隙過小會導緻發動機在熱态下使氣門關閉不嚴而發生漏氣,導緻功率下降,甚至燒壞氣門。
發動機在工作過程中,氣門及其傳動件由于受到發動機高溫的影響,會發生一定程度的膨脹,從而使氣門間隙有縮小的趨勢;而氣門及其傳動部件在長時間的工作過程中又會因磨損而縮短,使氣門間隙有增大的趨勢。無論氣門間隙的增大與縮小,都會影響發動機的性能。
傳統的配氣機構由于氣門機構傳動鍊磨損,會導緻氣門間隙變化,因此需要定期對氣門進行調整 。這是一個複雜而精密的作業,有很高的技術含量。如果能有一種裝置,能夠自動的調整氣門間隙就好了。這個裝置就是配氣機構中的液壓挺柱。它的長度能自動變化,随時與氣門尾部接觸,徹底消除了氣門間隙。
什麼是液壓挺柱
液壓挺柱是發動機配氣機構中的一個部件,它的作用是在凸輪軸的驅動下,将氣門打開與關閉,并且在這個過程中始終保持氣門的間隙為零。
液壓挺柱在發動機機油壓力的作用下,自動調節氣門間隙,保證零氣門間隙,有利于減小沖擊,降低噪聲,提高零部件使用壽命。
同時液壓挺柱直接操作氣門,因此傳動的效率較高,提高發動機的高速運轉性能。
液壓挺柱的結構
液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發動機機體上相應的油孔相通。球座為推杆的支承座。單向閥有片式和球式兩種。
液壓挺柱工作原理
機油從缸蓋油道進入液壓挺杆的柱塞,在機油壓力的作用下,單向閥彈簧和回位彈簧被壓縮,單向球閥被打開,機油立即充滿柱塞下的高壓油腔:單向球閥回位關閉,柱塞上升,消除氣門間隙。
當配氣機構中的運動件磨損後,例如滾子搖臂和液壓挺杆之間、滾子搖臂和氣門之間;由于機油壓力保持一定,這時候在機油壓力的作用下,單向球閥打開,機油立即充滿柱塞下的高壓油腔,柱塞上升,氣門間隙自動補償。
液壓挺柱的優點
1、取消了調整氣門間隙的一些部件,使結構大為簡化。
2、氣門間隙可自動補償,給裝配、使用與維修帶來方便,省力又省時。
3、消除了由氣門間隙引起的噪聲、沖擊等,減少了凸輪型面和挺柱頂面的摩擦磨損。
液壓挺柱的缺點
1、液壓挺柱尺寸小,結構緊湊且複雜,而且都是些薄壁冷擠壓件,加工難度大,在焊接、熱處理和精密加工等方面技術要求高。
2、液壓挺柱體磨損後,無法調整,隻能換新。
3、發動機冷起動時,油壓和溫度未達到正常要求時氣門還會産生一些噪聲,目前雖在結構上采取了一些緩解措施,但由此增加了工藝上的難度。
液壓挺柱為什麼會響?
一般情況下,液壓挺柱都是安裝在缸蓋上,由凸輪軸直接驅動。液壓挺柱需要的油壓由發動機的機油泵供給,并且與發動機潤滑系統共用機油作為液壓介質。
在正常情況下 ,氣缸蓋上液壓挺柱的油道内是始終充滿一定壓力的機油的,在這種情況下,液壓挺柱是不會有異響的。如果潤滑系統壓力不足、液壓挺柱磨損嚴重、液壓挺柱内的單向閥密封不良,就會使液壓挺柱内的壓力不足以支撐起柱塞,氣門間隙就會增大,發動機在工作時就會産生“嗒嗒嗒”的氣門的敲擊聲。
特别是磨損的液壓挺柱,當汽車停着隔夜的時候,氣門杆因氣門彈簧作用,使勁擠壓液壓頂杆。其中的油就被擠壓出來。早上第一次着車的時候,因液壓頂杆内部油不足,就出現達達達氣門杆撞擊的聲音。
早上冷車啟動,或者停放較長時間之後啟動車輛,有“嗒嗒嗒”的聲音,就說明液壓挺柱有磨損或系統洩壓。如果響聲很快消失,或者在發動機溫度升高之後消失,就不是什麼大事情,可以繼續使用;如果停車半個小時啟動就“嗒嗒嗒”的響,或車輛在熱車時也“嗒嗒嗒”的響,就比較嚴重了。這時首先需要測量潤滑系統的壓力,如果壓力正常,基本就是液壓挺柱故障了。
現在的轎車發動機基本都使用液壓挺柱了。液壓挺柱能夠自動消除氣門間隙,而是可以與可變氣門正時機構配合,在油壓的作用下改變氣門的升程,從而使配氣機構能夠在發動機各個轉速都能吸入充足的新鮮空氣,使發動機發揮出最大的效能。但是如果液壓挺柱發生磨損等故障時 ,就會産生冷車啟動異響等故障。不過這無傷大雅,隻要發動機沒有其它的症狀,完全可以忽視它。如果熱車時也有這樣的聲音,那就要徹底的檢修了。首先檢查機油壓力,其次檢查液壓挺柱的磨損情況。一般隻要更換了新的液壓挺柱,這個聲音就會消失。
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