在上世紀80年代，大量日系卡車進口到中國，坊間流傳這樣一句話“有油有水就可以開到報廢”，雖然此話帶有誇張成分，但是從側面反映日系卡車在質量方面的嚴格把控，日系卡車皮實耐用的口碑從那時開始漸入人心。

記得2003年日野正式推出700系列重卡，700系列完全脫離了鷹系列所帶有的濃郁日系車風格而偏向歐系風格，在2006年日野700系列才進口到中國。

當時正值沿海城市搞大規模建設，當時所見車型大部分為水泥攪拌車底盤和混凝土泵車底盤，多年來皮實耐用的口碑，積累了一大批忠實用戶。

當年進口日野700車型，與現在合資品牌廣汽日野，最大的外觀區别在于：前面闆上沒有“廣汽日野”标識，進口日野兩大燈之間有黑色裝飾闆連接。

廣東作為我國沿海地區經濟先驅省份，本土的廣汽集團在乘用車領域是搞得風生水起，但在2007年之前，本土卻沒有一家商用車品牌，為了挽回面子，在2007年底廣汽集團與日野汽車組建合資企業--廣汽日野汽車有限公司。

直到2009年9月，首批合資品牌廣汽日野700系列在從化工廠正式下線，這也是當時國内第二款合資重卡。

當年為了适應中國市場，廣汽日野對将近840種零部件及總成進行了設計變更，國産化率大大提高，價格相對進口車型降低了30％，具有更高的性價比，所以新車型一上市，受到廣大忠實用戶的熱捧。

當時推出的700系列車型涵蓋牽引車、混凝土攪拌車和泵車底盤，共擁有8種車型、28個規格，價格涵蓋34萬—60.4萬元，給不同需求用戶多重選擇，縱觀近幾年廣汽日野重卡在行業份額，銷量從上市逐年增加，甚是在2012年達到小頂峰。

之後呈現滑坡現象，究極主要原因：

一、與當年國内經濟不景氣有關系；

二、廣汽日野從上市主打華南經濟發達地區市場，目标客戶在減少；

三、産品過于單一，廣汽日野700系列前面幾年一般沒進行過改款換代，而國内重卡品牌百家齊放，車型配置日新月異，吃老本顯然是沒人買賬。

近幾年廣汽日野更貼近用戶需求，廣汽日野根據市場反饋研發針對性新産品，涵蓋物流市場主流車型：牽引車、中置軸轎運車、廂式載貨車、飛翼車、危貨車，在發動機功率和配置上也進行了升級，價格成本降低。

加上用戶長期口碑積累，百萬公裡無大修，節油耐用安全等市場宣傳，越來越多用戶認可廣汽日野。

這是一台18年出廠的廣汽日野700臻值系6x4牽引車，對廣汽日野熟悉的卡友應該了解。

700臻值系是廣汽日野在18年1月發布的新産品，相比其他品牌車型，廣汽日野在外觀上具有很高的辨識度，前臉的灰色格栅中鑲嵌着碩大的日野徽标和廣汽日野的銘牌。

表明了其合資車的身份，駕駛室、發動機、電路、氣路依舊保持之前的布局設計，還是原來的配方，依舊是熟悉的外觀。

内飾方面依舊是廣汽日野一貫的簡潔風格，内飾整體黑色為主，内部空間有點偏小，卧鋪也是很多卡友诟病的地方，不過在新款上有寬卧鋪版本，這個問題已經解決。

主駕采用氣囊減震座椅，并帶有電動調節，方向盤采用經典式兩幅式造型，搭配黑底白字設計的儀表，中控台整體采用黑内飾風格，中控台功能區分布簡潔明了，滿足日常使用沒問題。

可能有卡友認為内飾配置對于一台合資車太過寒酸，其實日系車設計理念是：大道至簡，降低故障率。

為了更好适應國内物流運輸環境，該車采用輕量化設計，整車自重下降到8.5噸，鞍座高度下降到1.2米，懸架則采用前三後四的少片簧，質量得到大幅度減輕，可減輕片間摩擦，鋁合金油箱容量提升到600L，減少運途中加油次數，提高運輸效率。

作為廣汽日野700臻值系全新車型，該車依舊裝載上海日野P11C發動機，最大馬力為420匹，變速箱選擇了國内市場占有率最高的重卡變速箱品牌法士特，采用法士特12檔變速箱。

在車輛底盤上面，采用了全新的日野車架構造，推進國産化，降低了成本。雖然三者屬于全新的組合，不過依舊保持日野高品質、可靠性的優勢。

廣汽日野在車架布局和電路排布依舊是簡潔風格，沒有讓人冗雜的堆砌感，在電路、氣路細節方面做得比較嚴謹到位，儲氣罐也從鋼制換成鋁質，也是為輕量化加持。

該車采用富華13T單級減速橋，新車提供後橋速比3.7或者4.11供選擇，采用12R22.5的真空胎，同時外加鋁合金輪毂，一方面減輕了車身重量，降低油耗，加裝了分段式擋泥闆，提高行車途中的安全性。

廣汽日野是一款中日合資重卡，多年市場口碑的積累，加上更趨向國産化生産，用車成本進一步降低，對于追求高效物流運輸的今天，不管是從效率、油耗、耐用可靠性等方面，廣汽日野還是擁有不錯的性價比。

在二手車市場上，國五排放的廣汽日野更是一應難求，保值率相對其它品牌更有優勢，沒有十全十美的産品，隻有更适合自己的選擇。（文/卡家号：二手貨車部落）

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