豐田作為混動技術的先驅者，旗下的雙擎車型全球累計銷售1800萬台，是當之無愧的混動領域領導者。但是銷售的車型絕大部分屬于非插電式混動車型，這樣的車型雖然實用性比較出色，不需要額外充電，但同時也享受不到免稅補貼和新能源号牌，對于一線限号城市并不友好。所以豐田推出了E 系列的插電式混動産品來滿足不同市場的需求。

今天要聊的這台車是雷淩雙擎E ，它在2019年就已經上市，但因為定價過高并沒有取得太高的反響，如今價格大幅下調，性價比開始凸顯。本期展示車型：雷淩雙擎E 2019款 1.8PH GS CVT精英版 （以下簡稱雷淩雙擎E ），指導價20.38萬，顔色：琉璃藍。

雷淩雙擎E 版的外觀顯然不是最新款的設計語言，畢竟這是一台2019款的車型。首先映入眼簾的是“八字胡”風格的大嘴式進氣格栅，采用鋼琴烤漆材質的熏黑處理，提升精緻度；大燈采用了遠近光一體的LED大燈，内部日間行車燈采用了“波浪”型的設計，看起來比較有神。

車身尺寸方面，雷淩雙擎E 的長寬高分别為4645/1775/1480mm，軸距2700mm，側面的造型相比前臉來說，設計的相對保守一些。平直的車頂線條，沒有采用當下流行的溜背設計，保證了後排頭部空間，更符合一輛家用車該有的定位。尾部方面看起來中規中矩，并沒有什麼亮點。

内飾方面，也是老款雷淩雙擎的設計風格，采用了内嵌式8英寸中控屏，支持導航、Carlife等配置，但沒有最新的車聯網和語音識别等功能。鍵盤君個人認為雷淩雙擎E 的内飾要比最新款雷淩的内飾看起來更有設計感一些。

指針 單色液晶的中控屏，可以顯示混動系統的基本信息

作為老平台的雷淩雙擎E 在後排空間上要比新款雷淩稍大一些，最大的區别在于，雷淩雙擎E 的後排地毯采用純平的設計，這在轎車中比較少見，後排同時坐三個人的話更舒适一些。

由于動力電池包被安置在後備箱，占用了一部分後備箱空間，主要表現在内部進深不足，放不下較長的物品，不過日常輕度裝載可以滿足。

其實雷淩雙擎E 就是一步加大電池的雷淩雙擎，1.8L阿特金森發動機最大功率73kW/99Ps，最大扭矩142N·m，電機最大功率53kW/72Ps，最大扭矩207N·m。雖然看着發動機和電動機的功率和扭矩疊加起來還不錯，但THS混動系統動力分流的特性導緻了并不能完全發揮完整的性能，整套系統綜合功率隻有100kW/136Ps，綜合扭矩207N·m。實測百公裡加速11.62秒，除了起步時動力不錯，其餘均比較平淡，相比競品比亞迪秦PLUSDM-i性能差距明顯。

鍵盤君認為雷淩雙擎E 13-14萬的價格才是它正常的價格區間，畢竟這是一款老平台的車，沒有使用最新的TNGA平台，沒有後輪獨立懸架，在安全氣囊的數量和主動安全的配置也與最新的雷淩雙擎存在一定的差距，如果沒有綠牌需求還是直接選擇最新款雷淩雙擎，落地價格也僅需13萬出頭。