黃陂，有機場，有鐵路，缺的隻是一個港口，原以為武湖沙口港建成以後，大黃陂的交通就完滿團圓了，但最新的武漢港規劃顯示，在9個主要港區中，沿江的黃陂卻沒有被納入。

這9個港區，分别為江夏港區、經開港區、主城港區、青山港區、陽邏港區、林四房港區、白浒山港區、蔡甸港區和東西湖港區，各港區包括的港口和作業區如下：

經開港區主要包括水洪口、鄧南、大咀、紗帽、沌口作業區。

江夏港區主要包括雙窯、金水、金江、金口、橫堤作業區。

青山港區主要包括武石化、武鋼作業區。

白浒山港區主要包括化工新城、花山、白浒山、左嶺作業區。

陽邏港區規劃自上而下形成集裝箱泊位區、臨港工業區、集裝箱泊位區。

林四房港區主要包括龍口作業區和四房灣作業區。

東西湖港區主要包括劉家台、青鋒、舵落口等作業區。

蔡甸港區主要包括龍家台作業區。

主城港區主要以三環線以内區域以客運港點、支持系統碼頭為主。

按此劃分，就算沙口的武湖港建成，也隻能算是陽邏港區的一部分吧（按照武漢新港規劃，未來在武湖沙口将建設一個和現在陽邏港差不多大小的港口，當然陽邏港會繼續升級）

在解放之前，黃陂的水運是相當發達的，順着府河可以抵達孝感和漢口龍王廟，沿着滠水能到大悟縣和漢口集家嘴，即使是今天已經幹涸成小水溝的界河，當年也是北部人民進出漢口的最便捷交通方式（沿界河南下，抵達天河鎮的童家湖後轉府河進入漢口）。

當年的武湖和長江相連（黃陂六指和新洲倉埠可以坐船到漢口），後湖和府河相連，昔日的黃陂南部其實和意大利的威尼斯很像，坐船比坐車更為方便。

沒有水運功能的滠水河，每年汛期才有這麼多水

今天，黃陂的水運不能說沒有，但在國民經濟和在交通方式裡所占比率已經微不足道了。

原因或許有兩個，一是建國後各種水利樞紐的修建，導緻黃陂的三大河，府河、界河和滠水河流量銳減，雖然下遊不再受洪水的困擾，但同時也讓這三條河流喪失了水運功能，第二則是黃陂沿江地帶被武漢市劃走（谌家矶地區等），如今的黃陂隻剩下武湖臨江，但可惜的是，天興洲将長江一分為二，此處長江的主航道位于天興洲和青山區之間，武湖面對的河道基本沒有輪船通過。

解放初期，曾有專家建議将天興洲和武湖谌家矶之間的河道填平（此處的河道很淺，已經喪失了通航的功能），好處有二，一是讓江北地區和江南地區離得更近，第二能給武漢市增加更多的土地（當時在長江上修橋還是一項高難度的工作，河道填平以後，青山到漢口就非常近了）。

如果當時真的這麼幹了，現在武漢的格局肯定會有很大不同，武湖谌家矶和天興洲連成了一片，想想都覺得激動，著名的三環内大農村，洪山區天興洲鄉肯定高樓林立，武湖和谌家矶也應該很早就已經開發，長江新區早30年就已經建成了。

現在填平河道肯定是不可能了，環保和防汛都通不過。

各位切莫小看了港口的作用，相對于飛機鐵路和公路，水運的成本最低，适合于大批量物品的運輸（比如汽車糧食等），武漢經開為啥放在沌口，武漢通用為啥放在江夏金口，有港口就是其最大優勢之一。

有網友說，黃陂可以疏浚此處的河道，挖深點就可以通航了，自然就可以在谌家矶和五通口建港口，想法很好，但因為天興洲和青山之間的航道并不擁擠，花幾十億挖個新的河道出來沒啥意義

看來，沙口的武湖港将是黃陂唯一的一個長江港口了（沙口處能修港口，是因為天興洲沒有延伸到沙口附近的江面），但未來也會離開黃陂，成為長江新區的一部分。

這樣一看，未來的黃陂将不再沿江了嗎？想到這點，小編不禁大吃一驚。