網約車2月1日後有什麼新規-tft每日頭條

網約車司機的生存艱難，越來越被公衆熟知。

為了緩解司機的困境，交通部想了不少對策，比如争取讓網約車平台給司機繳納社保，不過這事兒也不是那麼好執行的。

網約車2月1日後有什麼新規（嚴禁網約車司機轉為個體戶）1

共享出行行業的局勢一直讓人看不明白，雖然衣食住行是人們生活必不可少的部分，但是作為替代性更高的出行行業，在市場調節下，一直沒有穩定的行業規則。

這也導緻了不少網約車平台都在渾水摸魚，比如滴滴打車、一喂順風車、滴答出行等，口口聲聲是為了司機考慮，但是背後沒少做缺德事兒。

滴滴在倒台之前，關于抽成高、司機利潤低的新聞比比皆是，引領了不少平台的行事規則，惹得不少司機罵言紛紛。

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現在雖然要求平台将社保納入硬性支出，以期給司機相應的保障，但是上有政策，下有對策，讓資本家從自己的口袋裡拿錢給司機，簡直比登天還難。

因此，不少網約車平台強制要求或者是誘導司機從平台“退出”，轉為個體戶，為啥呢？因為司機以個體戶的身份接單，平台就不用給司機任何保障，也不用承擔任何後果。

這算盤打得精着呢。但是湖北省最新的政策出來，徹底絕了這些網約車平台的幻想。

嚴禁誘導逼迫網約車司機轉為個體戶，支持和規範發展新的就業形态，力求保證網約車司機的待遇。

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這一招出來，直接切斷了平台的歪心思。如果社保成為滴答出行、一喂順風車等平台的必要支出，那麼網約車行業的發展，還會這樣肆無忌憚嗎？

筆者覺得不會。

共享出行現在的發展情況，很大一部分原因是成本太低。車是司機自己帶過來的，油費和電費也是司機自己出，保養和保險更是自己掏錢。

并且，B2C的平台普遍存在這樣的問題，要求司機承包車輛或者是帶車加入。司機就算是反對也沒有任何作用。

那麼平台付出了什麼？付出了寂寞嗎？

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如果說單純的隻是作為一個信息的“中轉站”，連接起司機和乘客，那麼高達30%的抽成，再加上每筆訂單的信息費，屬實過高了。

低成本、高利潤的生意，都是資本家眼中的重頭戲，是怎麼都不肯讓的。

而現在措施的出台，有助于維護網約車司機的合法權益，對司機這個弱勢群體來說，确實是算個好事情。