【車訊網報道】長安商用車一直與上汽通用五菱在暗較勁，起碼我是這樣認為的，縱覽兩個品牌旗下的車型就可以看出，每一款産品幾乎都有着彼此對應的競争車型，雖然都是屬于商用車範疇，但在國内二三線城市中這個級别領域的車型卻是很走量的。

本次試駕的主角長安歐力威想必大家早已熟悉或有所耳聞，這款車型被廠家定位為小型多功能車，而且在大街上也是經常能夠見到的。不同的是，本次廠家為迎合市場的需求推出了其自動擋車型，而在同級競品車型中匹配自動變速系統的的确是少之又少，如此看來這次長安搶占了先機，那麼接下來就看這款車的實際駕駛表現如何了。

每一款車都有着它特定的受衆群體，歐力威也是同樣，即便是從車身尺寸上來看顯得很小巧，但正面看去前臉飽滿的姿态讓這款車更像是一個MPV車型。此外，歐力威的整體造型很貼近現代化設計，雖然沒有轎車的那種棱線立體感，也沒有SUV車型的那種寬大力量感，但與之相反的卻是更貼近生活的淳樸敦厚感。

歐力威的前臉設計很簡單，“X”造型分隔區域顯而易見，中網使用了較多的鍍鉻裝飾為其在視覺上展現出寬大的效果，配以黑色下進氣格栅讓前臉層次感變的更加分明。車燈造型是現代感設計樣式之一，看起來很淩厲。于此同時裝備上也是很追随潮流的，近光燈全系配有透鏡以及大燈高度可調功能，雖然很常見但在這個價位車型中卻還是比較超前的。

車側設計是最有意思的地方，側面看去尾部沒有什麼弧度和流線可言幾乎接近垂直，不過這樣在倒車時會方便很多。D柱采用隐藏式設計是時下比較流行風格，另外，車頂的黑色行李架和底部帶有防擦條的黑色護闆也明顯是為了體現歐力威的一種小而不失得體的設計語言，總體來看很精緻。歐力威的車身尺寸為：3840mm/1735mm/1710mm，軸距為2505mm。

自動與手動擋1.4L車型使用的輪胎規格相同，為185/60R15的玲珑牌輪胎，值得一提的是花瓣式鋁合金輪毂樣式和紅色刹車卡鉗的配備更是為車側增添了一些活力，同時，刹車系統也均為四輪碟刹，而在1.2L車型中後制動器類型為鼓式。

車尾同車頭一樣設計的很寬大，不過整體輪廓與手動擋1.4L車型并無太大區别，唯一能夠區分開來的便是右側的IMT标識。底部護闆處的三個倒車雷達探頭隻有在高配車型中出現，而這種比較實用的功能配置出現在這個價位的車型上，确實也能夠反應出廠家的一些誠意。

内飾整體設計給人以偏重家庭實用性為主的感覺，而且深淺顔色搭配風格也是大部分主流車型所慣用的方式，中控台采用非對稱式設計讓整體格調不會顯得很死闆，各功能區布局也比較簡單易懂，可以說處處都體現着實用性為主而沒有絲毫的浮誇設計成分。

其實我認為内飾中最引人注意的是三幅式多功能皮質方向盤，握感有些生硬但配上紅色織線很符合現代年輕人的審美，不過織線有些偏細至于模仿運動效果就不是很強烈了。方向盤中間的圓形裝飾很像奧迪的家族式設計，多功能按鍵操作起來也很順手方便。而儀表盤看起來就顯得普通了許多，油耗、水溫、擋位等顯示被布局在了右側的顯示屏區域，其樣式也比較中規中矩。

中控分兩個主要功能區音響系統和手動空調系統，音響功能按鍵配以銀色裝飾雖然談不上很有檔次但也不至于顯得廉價。中控整體采用硬質塑料包裹，但經過廠家對材質表面進行優化處理後摸上去很有質感。

既然歐力威定位于小型多功能車，那麼它在空間方面必然要有一定的優勢，而且主要是體現在儲物空間方面。首先我們還是按照規矩先來看看乘坐空間及舒适性方面如何，歐力威高配車型使用皮質材料座椅，并且與大多數車型一樣配以紅色織線縫合，座椅、靠背、頭枕都柔軟，而且座椅可進行上下調節。

接着是乘坐空間體驗，模特身高1.75米，坐在駕駛位調好坐姿後頭部與車頂有兩掌多的距離，腿部空間也比較充裕。前排座椅位置保持不變後，後排體驗者頭部與車頂也同樣有兩掌多的距離，腿部與前排則有兩拳多的距離，後排腿部空間不是固定不變的，後排座椅可向後移動來增加乘客的乘坐空間。後排底闆中部比較平整，短途情況下同時乘坐三人中間乘客不會有明顯的壓抑感。

後備箱空間也是這款車最大的賣點，常規狀态下可以放置一些背包類或小型的貨物，當把後排座椅按5:5比例折疊放倒後儲物空間更加寬敞，後備箱尾門可以開啟90度角的高度，裝放一些大件物體還是比較輕而易舉的，同時，後排平整的地闆也不用擔心車輛行駛起來後會很容易将貨物晃倒。

歐力威自動擋車型同樣搭載的是一台1.4L自然吸氣發動機，其最大功率為74kw，最大扭矩為136Nm，并且配有VVT可變氣門正時技術。新增5擋IMT變速系統則是本款車的主要看點，IMT與市場上常見到的AMT變速器工作原理相同，其是在手動變速器的基礎上增加了自動換擋機構。懸架系統方面同樣沒有變化，依然采用的是前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁懸架。

通過以上介紹相信大家也看到了此次試駕的重點在于這款IMT變速系統的實際表現如何，動力方面沒有變化在1擋起步勻速行駛時油門的響應比較靈敏，随着深踩油門踏闆後動力的跟進也沒有明顯的怠慢感，1.4L的動力應對這款小車綽綽有餘。

正常行駛開始換擋後，變速器會在2500轉左右時升檔，此時會發現有輕微的頓挫感，當開始加速轉速被拉高至2900~3100轉之間換擋後，頓挫感開始變得明顯。經多次嘗試後當轉速表在2000轉時收油變速器會自動升至下一擋位，而此時的頓挫感将會降至最小。相反的，切換到手動模式下每個擋位之間的轉換則很穩定，而且動力傳遞的也很及時。

再來看看轉向系統方面，歐力威采用了EPS電子助力轉向系統，該系統在實際駕駛低速時轉向稍顯發沉，而高速行駛後的變化與低速狀态下相比不是很明顯，但即使如此對于女性駕駛者來說也不成問題。值得稱贊的是歐力威在舒适性方面的表現，經調校後的懸挂韌性相當不錯，對于震動的處理也不是很生硬相對比較适中，配合柔軟的皮質座椅很适合長途駕駛。

總結：簡約而又時尚的外觀以及靈活寬敞的後部空間都是歐力威最鮮明的特點，通過此次與IMT版車型親密接觸後不難發現優點要多勝過于缺點，外觀精緻得體、内飾居家風範、空間寬大充裕。雖然此次試駕的這款車型還未上市，但從全系車型售價上來看預計定價應該不會太高，綜合分析，歐力威的性價比在同級車型中還是很容易赢得競争優勢的。