凱迪拉克車型排量3缸-tft每日頭條

凱迪拉克車型排量3缸（凱迪拉克引擎荒）1

國内投放車型方面，凱迪拉克不知不覺全面替換成2.0T發動機，即便是售價高達54.97萬的凱迪拉克XT6也是這一台LSY引擎。

相比于其他豪華品牌面對不同産品裝備的不同動力引擎，凱迪拉克幾乎是一台2.0T打天下，從最入門的CT4到國内最頂級的XT6，237Ps最大馬力的這台發動機成了唯一支柱引擎。

有人說，凱迪拉克陷“引擎荒”，一台LSY打天下。

凱迪拉克車型排量3缸（凱迪拉克引擎荒）2

的确，這台發動機從20萬用到了50萬車型上，不同于奧迪2.0T、3.0T的動力布局，奔馳1.3T、1.5T、2.0T的多樣化動力布局，凱迪拉克的LSY戰略引擎，事實上不能用“實力匮乏”來形容。

相反，入門級的凱迪拉克車型在同級别産品中表現實力強悍，20萬出頭的CT4擁有237Ps的最大馬力，在同級别産品依然追求1.5T動力系統的時候，通用為其換上了2.0T引擎，實乃良心機。

這台引擎縱然在高端車型XT6上，同樣表現出來了極強的優勢，相比于同價位奧迪Q7的那台EA888發動機，其扭矩、馬力，同樣不落下風。

凱迪拉克車型排量3缸（凱迪拉克引擎荒）3

其實企業模塊化的最終體現，就是動力系統歸于一類，多款車型使用同型号動力引擎，通過高低功率版本來劃分動力等級，從而拉開産品售價。

這樣的套路常常用在沃爾沃、捷豹路虎、奧迪、奔馳、寶馬上，想要更強的動力，需要支付更多的費用，低配車型動力表現隻能是夠用，通過打出動力系統的差異化亮點，提升企業利潤率以及品牌價值。

幾乎所有豪華品牌都在用這種策略。

凱迪拉克的LSY動力引擎，從本質上來說擁有不錯的動力表現，而且這一代引擎優化之後可靠性有所提升，其最大的優勢就是不區分高低功率版本，20萬出頭的CT4用與40萬的XT6相同的動力引擎。

不是高配車型不良心，而是低配車型太給力了。

凱迪拉克車型排量3缸（凱迪拉克引擎荒）4

而且在整個動力系統匹配上，凱迪拉克直接就是8AT變速箱起步，高端車型上直接9AT變速箱，兩套動力系統組合無論哪一種，都能夠為消費者帶來完全不一樣的駕駛感受。

入門車型的2.0T 8AT，高端車型的2.0T 9AT，從根本上打出了屬于自己的差異化表現，再加上本身後驅驅動設定，單單從産品上來說，每一台凱迪拉克都有着極強的競争力。

但很明顯，豪華市場拼的不僅僅是豪華産品本身，更拼品牌價值，動辄8折降幅的凱迪拉克在原本價格不高的基礎上，讓其價格幾乎降至普通品牌價格區間。

縱然在“體面”這一環節上有所缺失，但從駕駛感受上來說，一台擁有LSY動力引擎的CT4，憑借着8AT以及後驅優勢，的确為消費者選擇帶來不一樣的價值感受。