中歐鐵路經過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲别克斯坦、烏克蘭、俄羅斯、津巴布韋、贊比亞、烏幹達、馬裡、布基納法索等國家。
中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時代，孫中山辭任臨時大總統以後提出來一個10萬英裡鐵道的規劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進行連接，10萬英裡大約相當于17萬公裡，中國至今仍然沒有實現這個目标。
1997年，由烏茲别克斯坦首先提出，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲别克斯坦就聯通三國的中吉烏鐵路簽署備忘錄。兩年後的1999年，位于蘭州的鐵道部第一勘測設計院在《新建中吉烏國際鐵路中國境内段可行性研究報告》中提出了南北兩個方案。當時估計，北線方案全長約577公裡。它自新疆的喀什向西，在克孜勒蘇柯爾克孜自治州的吐爾尕特口岸，以3.85公裡隧道穿越吐爾派特山出境進入吉爾吉斯斯坦。然後，鐵路前進到卡拉蘇，至此到烏茲别克斯坦的安集延，都可利用現有線路。南線方案全長523公裡，自喀什向西南抵達庫爾幹，從伊爾克什坦口岸出境進入吉爾吉斯斯坦，然後向西經卡拉蘇抵達安集延。
2004年1月，國務院常務會議讨論通過《中長期鐵路網規劃》，明确提出新建中吉烏鐵路喀什到吐爾尕特段，即以采取北線方案為基礎。這主要來自吉爾吉斯斯坦的主張，因為北線經過該國的主要礦産區。當時三個國家共提出了8個方案。安集延最遲自漢代起就是中亞的經貿中心，從這裡開始有線路經土庫曼斯坦、伊朗、土耳其，與歐洲鐵路網接軌。從新疆到安集延，精确地複制了絲綢之路的路線。目前，從中國有三條鐵路線可以前往歐洲。一條需要先到俄羅斯遠東地區的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克，通過西伯利亞大鐵路直達荷蘭鹿特丹港。另一條東起中國江蘇連雲港，經過哈薩克斯坦、俄羅斯等國直抵鹿特丹港。由于前蘇聯地區使用寬軌，其間必須更換車軸。
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