吐霧吞雲淩霄漢，穿山涉水闖神州

踏痕遍布千山路，汗水激流萬壑丘

借問此去欲何往，鞠躬盡瘁譜春秋

這雄渾壯麗的詩句描寫的是蒸汽機車

▲曾經奔馳在内蒙古集（甯）通（遼）鐵路上的蒸汽機車

蒸汽機車是大工業革命的标志

在世界工業革命的曆史上

在中國曆史發展的進程中

都留下了不可磨滅的痕迹

小編将收集的蒸汽機車圖片展示一下

精彩内容不容錯過

▲DB1型（達波1型）28号機車

美國機車公司（ALCO）制造，1907年生産，長度13.24米，總重量90.49噸，動輪直徑1370毫米，軸式為1-3-2式，調車機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

蒸汽機是18世紀初起源于

英國的一種動力機械

1705年，英國工程師

托馬斯·紐卡門(1663-1729)

制造了一台性能較好的蒸汽機

到1725年，這種蒸汽機

已在許多煤礦中得到應用

▲PL1型（頗勒1型）220号機車

美國制造，1907年生産，長度16.6米，機車及煤水車總重量112.58噸，車身全長19.5米，軸式為1-3-1式，貨運調車機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

詹姆斯·瓦特(1736-1819)

仔細觀察研究了

這些蒸汽機并加以改進

制成了一台工作效率和速度

更高的新式蒸汽機

首次采用與汽缸分開的蒸汽壓縮器

▲JF2型（解放2型）2525号機車

日本制造，1927年生産，長度22.34米，三氣缸機車，第三傳動軸是曲軸，其特點是牽引力大，适合于在坡度大的線路上運行，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

把蒸汽機用于鐵路機車動力的

并不是瓦特

而是理查德·特裡維西克

1804年2月21日

他用一台以蒸汽機為動力的機車

拖挂了5節車廂

載了10噸貨物和70名乘客

以8英裡的時速運行了大約16公裡

▲JF3型（解放3型）2558号機車

捷克斯洛伐克制造，1927年生産，長度20.32米，機車及煤水車總重量135.5噸，動輪直徑1400毫米,軸式為1-4-1式，貨運機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

此後

特裡維西克又對這台機車作了改進

并以此開辦了一個馬戲團

給他的這台車取名叫作“誰能趕上我"

▲SL5型（勝利5型）292号機車

日本制造，1927年生産，長度24.07米，客運機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

這台機車拖挂一小列車廂

以每小時24公裡的速度

在馬戲團的鐵軌上轉來轉去

引起不少人的關注

因此，有人把理查德·特裡維西克

稱為“蒸汽機車之父”

▲FD型（佛得型）1227号機車

前蘇聯伏羅希洛夫格勒工廠制造，1931年生産，長度29.07米，貨運機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

然而，真正開創蒸汽機車新紀元的

則是喬治·斯蒂芬森（1781-1848）

▲SL7型（勝利7型）751号機車

日本川琦重工制造，1934年生産，長度25.675米，客運機車，動輪直徑2000毫米，構造速度每小時130公裡。該型機車采用流線型設計及自動加煤機系統和給水預熱裝置，是當時世界上較為先進的機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

斯蒂芬森1781年出生

在英國紐卡斯爾的泰恩鎮

他1841年籌錢制造了一台蒸汽機車

在煤礦的小型軌道上試車成功

後來，他又設計制造了

幾種不同的蒸汽機車

▲ST2型（斯特2型）22号機車

德國Krupp制造，1935年生産，長度21.47米，貨運機車，機車及煤水車總重量160.90噸，動輪直徑1375毫米,軸式為1-5-1式，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

1822年斯蒂芬森擔任了斯托克頓

至達林頓鐵路的機械工程師

1825年該條鐵路建成通車

▲JF6型（解放6型）3329号機車

日本制造，1936年生産，長度21.168米，貨運機車，曾在蘇家屯機務段擔當開原——西豐間客貨運輸的牽引任務，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

9月27日，這條鐵路上開行了

世界上第一列旅客列車

這趟列車的時速為24公裡

▲SL8型（勝利5型）815号機車

日本日立制造所制造，1937年生産，長度24.705米，總重199.91噸，動輪直徑1850毫米，客運機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

牽引這趟列車的就是

被稱為“運動1号”

(Locomotion NO.1)的

著名蒸汽機車

這一天宣告了鐵路時代的開始

▲DK5型（迪克5型）250号機車

羅馬尼亞制造，1958年生産，長度22.9米，貨運機車，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

1830年9月15日

利物浦至曼徹斯特

的鐵路正式開通

列車由蒸汽機車牽引

運行效果良好

▲XK13型（西克13型）3858号機車

波蘭Chrzanow工程制造，1959年生産，長度9.146米，調車機車，總重44.4噸，動輪直徑1100毫米，軸式為0-3-0式，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

在中國，由于曆史原因

蒸汽機車和鐵路的出現都比較晚

中華人民共和國成立前

中國沒有真正的鐵路機車制造業

機車都是由外國輸入

車型種類繁雜、性能落後

對鐵路運輸影響很大

中華人民共和國成立後

将原有的大部分機車車輛修理廠

擴建改造成制造廠

還新建了一批機車車輛工廠

從1952年開始成批生産

“解放”型蒸汽機車之後

又自行設計制造了

“人民”型、“勝利”型、“前進”型

“建設”型等新型機車

每一台機車都有說不完的故事

它是一百多年來

我們的國家由衰敗走上興旺

的曆史縮影

是中國幾代鐵路人

拼搏奮鬥的見證

▲JS型（建設型）5003号機車

中國大連機車車輛廠改進設計, 1957年7月試制成功, 長度23.389米, 貨運、調車機車, 曾在蘇家屯機務段服役，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

▲GJ型（工建型）1038号機車

中國制造，1960年生産，長度9.735米，機車空重45061噸，廠礦用調車機， 構造速度每小時35公裡，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

▲QJ型（前進型）1316号機車

中國大同機車車輛廠制造，1972年生産，長度26.023米，貨運機車，曾在蘇家屯機務段服役，現收藏于沈陽蒸汽機車博物館。

▲QJ型（前進型）6912号機車

中國制造，長度26.023米，貨運機車，曾在呼和浩特局集團公司服役，2005年12月9日宣告退役。

這些古老的蒸汽機車

雖然退出了曆史舞台

但是它仍然凝聚着深厚的曆史

和科技文化的内涵

還深深銘刻在我們的心中……