安陽地區鐵路簡圖 圖源中鐵咨詢 安陽地區鐵路簡圖 圖源中鐵咨詢

衆所周知，幾十年甚至上百年以來，安陽坐擁京廣大幹線，而位于京廣幹線上的安陽站也長期服務着安陽及安陽周邊群衆的出行，但随着高鐵時代的到來，全國高鐵路網不斷完善，各地紛紛開始争取建設新的線路，高鐵十字樞紐正越來越多，而安陽的東西向鐵路客運通道至今仍沒有任何突破。

水冶火車站 圖：安陽北環

可能到現在為止，還有很多人對安陽目前的情況不太了解，那麼安陽目前在鐵路方面現狀如何呢？

在鐵路線路方面，安陽目前擁有京廣客專、京廣普速線、瓦日線及安李支線、湯鶴支線等幹線和支線鐵路，但各條幹線鐵路互通程度低，并未真正形成安陽鐵路樞紐，幾根繩子無法擰成一股繩。

在鐵路管理機構設置方面，安陽擁有集車務、工務、電務、供電、房建、通信于一體的安陽綜合段，安陽綜合段管轄着瓦日線鄭局管内所有車站的上述六大專業工作，以及安陽東站、安陽站和鶴壁北站的車務工作。但遺憾的是，京廣線寶蓮寺至宜溝三個車站均劃歸了新鄉車務段管轄。

在鐵路配套設施方面，安陽僅擁有新鄉機務段管轄下的安陽折返段（安陽機務運用車間），而在普速客車整備和動車組整備方面，安陽還需要依賴新鄉客車整備所和鄭州動車所，這也是安陽的始發列車數量少的一大原因。

在停靠車次方面，目前安陽境内有安陽、安陽東和湯陰三座車站辦理客運業務。2021年1月20日實行的運行圖顯示，安陽站停靠列車共57趟（不含臨客），其中始發終到列車2對；安陽東站停靠列車97趟（含周末線，不含臨客），其中始發終到列車12趟；湯陰站停靠列車13趟（不含臨客），另有一對路用通勤列車57023/4/5/6次，無始發終到列車。在停靠車次方面，安陽地區各車站近年來逐年減少，和周邊新鄉、邯鄲等地相比有較大差距。

湯鶴線上行駛的通勤列車 圖：特三拐洞

關于安陽東西向鐵路客運問題，安陽從政府到民間都一直在竭力争取，現在的瓦日鐵路，其前身就是當年安陽所規劃的長泰鐵路，而瓦日鐵路建設之初便建設了一批客運車站并預留有客運設施，按照最初的規劃設計，瓦日鐵路建成之後将緩解安陽及周邊地區長期以來沒有東西向客運鐵路的尴尬。但很遺憾的是，瓦日線的建成通車，恰好趕上高鐵的迅猛發展，普速客運逐漸走向衰落，而受環保因素影響，近年來大宗貨物“公轉鐵”的實施使得瓦日線逐漸成為一條名副其實的貨運鐵路，其客運的開通多年來更是杳無音訊。

可能也是因為瓦日線開通客運的希望越來越渺茫，十二五至十三五以來，安陽和周邊的長治、濮陽等地市紛紛開始規劃東西向城際鐵路，其中安陽提出的安林城際鐵路前期進展最為迅速，2018年就完成了所有前置手續的辦理，但目前由于安林城際鐵路的上位規劃《中原城市群城際軌道交通網修編方案2017-2030》尚未獲得國家批複，因此安林城際目前基本處于停滞狀态。

中原城市群城際軌道交通網規劃修編方案（2017~2030） 圖源網絡

到目前為止，結合安陽周邊各地的規劃，已經初步形成了太原-長治-安陽-濮陽-菏澤-徐州-上海的客運鐵路通道相關規劃。

安陽方面：安陽規劃的安林城際鐵路（安林市域鐵路）規劃遠期向西延長至長治，向東延長至濮陽，形成長治-安陽-濮陽城際鐵路。在今年河南省兩會上，安陽市委書記李公樂也提出建議，建議我省推動太原經安陽濮陽至徐州高鐵納入國家鐵路網。

長治方面：長治市在十三五期間規劃了長治至林州城際鐵路，與安陽規劃的安林城際鐵路對接。截至2018年，該項目正在進行前期工作。

濮陽方面：濮陽作為河南省内最後一個通火車（客運）的地級市，其在與鐵路方面的推進力度有目共睹，濮陽目前已經規劃有濮潢鐵路、安濮城際鐵路等客貨運鐵路，截至目前，安陽至濮陽城際鐵路已完成線路方案初步設計。

菏澤方面：在最新發布的菏澤市委“十四五”規劃建議中提出了規劃建設滬太高鐵菏澤段、青延高鐵菏澤段。

徐州方面：在徐州都市圈規劃、徐州綜合交通規劃等多項規劃中均提出了規劃建設徐州至菏澤城際鐵路/客運專線。在2020年，山東省自然資源廳批準了中國鐵路設計集團開展徐州至菏澤等城際鐵路項目可行性研究工作。

鄭州-濮陽客運列車通過湯陰東站附近 圖：安陽北環

說到此處，既然安陽和周邊的各地都已經有了各自的鐵路規劃，那安陽又需要怎麼做呢？安陽東西向鐵路客運的出路又在哪裡呢？北環在此也想提出自己的幾點拙見。

一、提升安林城際鐵路的設計标準。目前安陽周邊各地均提出了城際鐵路或高鐵的規劃，其設計時速大多都在250以上，而安林城際鐵路目前是按照标準的市域鐵路規劃的，安陽東至林州段設計時速僅160KM/H，若按照此标準将來安陽段很可能會形成嚴重的瓶頸，所以北環建議趁此時機将安林城際鐵路規劃标準進行提升，設計時速至少也要在200以上，避免将來建成即落後的尴尬。

二、加強與沿線各地的溝通對接。雖然各地都提出了各自的規劃，但目前仍然是“各自為戰”，分段上報至國家審批難度較大，且建設時序不一也會導緻将來容易出現”斷頭路“現象。北環建議，加強與各兄弟城市的溝通對接，争取能夠将各地的規劃打包成一個大項目（比如滬太客運專線、太徐高鐵）統一上報至國家，同時也能争取到國家層面的一部分資金和政策支持。與此同時，完善瓦日線車站配套設施建設，和沿線各地市一同向國家有關部門提出申請瓦日鐵路開辦客運業務。

三、争取國鐵在安陽建設動車所。安林城際鐵路在安陽東站規劃有安陽東動車運用所作為配套設施，根據目前的消息顯示，安林城際與京廣高鐵在安陽東站共站但并不互通，安陽東動車所也僅服務城際鐵路，無法解決安陽東站京廣高鐵始發終到列車整備和檢修問題。北環建議，加強與鐵路部門的溝通協調，争取規劃的安陽動車所能夠同時服務于京廣高鐵；結合近年來普速客運動車化的大背景，同時争取鐵路部門在安陽建設普速客車/動車整備和檢修設施，使安陽普速鐵路也能有機會“彎道超車”。

通過安陽站的直達特快列車 圖：安陽北環

安陽要全面建設國家區域中心城市，鐵路樞紐的建設是最為重要的一環，打破長期以來制約安陽發展的橫向交通瓶頸問題對于安陽區域中心城市規模能級提升和居民出行的便利以及提高安陽知名度都有着十分重要的意義。

最後北環還是希望安陽能夠不隻安于現狀，早日在鐵路樞紐建設方面取得重要突破。