瓊州海峽曆來都是我省人員、物資進出海南島的主要交通通道之一，是我省經濟社會發展的“生命線”和“民生線”。近年來，海口加快推進港口基礎設施建設，基于信息化新手段完善港口運輸服務模式，全面提升大通道通行效率。目前秀英港、新海港船舶發班準點率達99%，常态化進港登船縮短為15至30分鐘，客貨車、旅客預約率達100%。

在海口秀英港集裝箱碼頭，泊位上停滿了集裝箱貨輪，卡車往來穿梭，橋吊作業繁忙。海口日報記者 康登淋 攝

“一站式”服務大幅縮短過海時間

為了解決瓊州海峽存在“過海慢、過海堵”等實際問題，秀英港、新海港于2019年啟動部分預約過海；今年4月27日起，推行全面預約出行新模式，旅客過海體驗得到大幅度提升。今年6至11月，兩港口船舶發班準點率達99%，同比提升4%，改變了瓊州海峽此前無計劃出行的局面。

在優化準點率的同時，港口服務也成為亟待提升的關鍵點。“基于全新的大數據系統，兩港口目前已建立多個線上預約渠道，通過自動化閘口、無人售票、無紙化通關等途徑實現旅客、客車快速登船。”海南海峽航運股份有限公司相關負責人介紹，港口還完善了船舶司機專艙、手機充電寶等服務，2020年度整體旅客滿意度達81.6%。

今年11月，新海港與省農業農村廳、省征稽局實現三方系統數據互聯互通，為貨車司機提供“一站式”繳納征稽費、船票費和貨物核驗服務，并促成内部船舶、港口、調度、閘口、候船信息一體化，貨車司機無需下車即可完成過海手續辦理，大幅縮短過海時間，貨物信息核驗準确率、貨物核驗效率分别提升了40%、30%。

圍繞發展目标打造全國最大專用港口

在繁忙的新海港碼頭旁邊，新海港客運樞紐工程建設以超常規舉措比學趕超奮勇争先。據悉，該項目總投資14.5億元，以客貨滾裝運輸集散為主、具備自貿港口岸查驗監管功能，通過連通新海港綜合交通樞紐（GTC）實現陸島運輸與城市軌道交通、長途客運、公交巴士、出租、社會車輛等多種運輸方式對接和“零換乘”，并對接後方免稅城和高鐵客運功能，形成“港産城”聯動，促進地方經濟發展。

該項目圍繞打造“數字海峽”的發展目标，不斷賦能票務系統，增加智能調度、智能配載、口岸通關協同和免稅C端服務等智慧化新功能，通過效率将達車輛1.65萬輛/天（高峰值）、50 秒/輛（貨車通關），人員9.6萬人/天（高峰值）、12秒/人（旅客通關），充分滿足瓊州海峽兩岸客貨運輸，以及“一線放開、二線管住”的口岸通關需求。該項目截至2021年底已累計完成投資約6.8億元，預計2022年底竣工投産，建成後将成為全國規模最大、世界領先的客滾專用港口之一。

海南海峽航運股份有限公司相關負責人介紹，目前瓊州海峽航運資源已基本實現一體化，新的一體化合資平台公司将于2022年正式運營，屆時将逐步實現瓊州海峽港航資源的統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理，在推動海南自貿港建設、促進與粵港澳大灣區聯動發展中發揮更大作用。

來源： 海口日報