網約車駕駛員勞動關系認定?“不屬于勞動關系”“不在接單時間”“不是工作場所”——，下面我們就來說一說關于網約車駕駛員勞動關系認定?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

網約車駕駛員勞動關系認定

“不屬于勞動關系”“不在接單時間”“不是工作場所”——

【工傷認定如何“新題新解”③】網約車司機工傷認定存争議，何解？

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由于不屬于勞動關系，諸如網約車司機等網約工在工傷認定上往往陷入困境。此外，當網約車司機猝死或者出現重大疾病後，一些網約車平台會以司機是否在接單服務過程中作為賠償依據。然而，對于“在不在服務時間”，司機和平台方往往存在争議。

9月30日淩晨，廣州一名網約車司機在某快速幹線疑似突發疾病死亡。10月7日，深圳的網約車司機群内，寶安機場一名網約車司機發病倒在車内的視頻被不少人轉發。

每次刷到這樣的新聞，都會讓同為網約車司機的董利民心頭一緊。

董利民在北京從事網約車司機工作至今已3年多，他越來越感覺自己的身體每況愈下。當圈子裡盛傳有人拉夜車後猝死的消息，他都會不禁想到，如果這樣的情況發生在自己身上，算不算工傷？找誰理賠？

接單運營中猝死為何難認工傷

2021年5月4日，雲南昆明的網約車司機夏師傅在接單運營時突發身體不适猝死。夏師傅每周的工作時長達60~70小時。盡管他是在送乘客過程中突發疾病後死亡，但事後網約車公司回複其家屬，夏師傅簽署的是《承攬服務協議》，他和公司不屬于勞動關系，因此不在工傷範圍。

由于不屬于勞動關系，諸如網約車司機等網約工在工傷認定上往往陷入困境。

2018年，某網約車平台代駕司機王先生在湖南發生交通事故意外去世後，家屬隻得到意外身故保險1萬元的賠償。王先生妻子認為，丈夫是在工作過程中發生意外，網約車平台應承擔賠償責任。該平台湖南分公司一位負責人則表示，代駕司機和平台隻是居間服務關系，平台無須賠償。

在2021年底全國總工會發布的新就業形态勞動者勞動關系确認争議10大典型案例中，有一則案例闡明了确認勞動關系對認定工傷的重要性。

劉某某在某科技公司運營的網約車平台注冊，雙方沒有簽訂勞動合同。平台《專快車服務協議》約定公司與所有提供網約車服務的司機僅存在挂靠合作關系。劉某某在其駕駛的注冊車輛内突發疾病死亡，其親屬為認定工傷申請仲裁，要求确認劉某某與科技公司存在勞動關系，後訴至法院。仲裁和法院均未确認勞動關系。

第五屆全國維護職工權益傑出律師董梅對此認為，科技公司要求司機統一着裝、按時刷臉報到、接受培訓、服務被投訴受處罰等，是保證服務質量的必要規範，不足以認定其對司機進行勞動用工管理。劉某某可自主登錄平台接單，工作完全自行安排，所得報酬由自主選擇的接單量确定，難以認定其與科技公司存在經濟和人身從屬性。

在不在“服務時間”該怎麼算

除了“不屬于勞動關系”成網約車司機工傷認定“梗阻”，什麼情況下屬于“因工出事故”，往往引發紛争。當網約車司機猝死或者出現重大疾病後，一些網約車平台會以司機是否在接單服務過程中作為賠償依據。如果司機是在下線休息時出事，平台多會以“不在服務時間内”為由拒絕賠償。

2021年10月，網約車司機高某在将乘客送達目的地結束訂單後，突發疾病倒地。當高某家屬向平台申請工傷賠償時，平台以不在服務時間内為由拒絕了家屬的賠償申請。同月，山東青島的一名網約車司機把乘客送到目的地後，突發腦溢血倒地昏迷。因該司機已經把乘客送到了目的地結束了訂單，平台同樣以“不在服務時間”為由，拒絕提供任何補償。

令董利民困惑的是，對于網約車司機來說，“在服務時間”“工作時間”該怎麼算？

以董利民為例，為了能多賺錢，他基本上每天從早上8點開始接單到次日兩三點，除了中間吃飯和補覺時間，自己其實每天工作時間長達十七八個小時。“平台如果僅僅把從軟件上接到訂單開始，到送乘客到達目的地結束這段時間看作是工作時間，那明顯是不合理的。”他說。

“公司有包括工傷保險在内的五險。”李偉潔是銀建出租汽車公司的一名出租車司機，開出租車20多年。談到工傷認定和賠償問題，她說，在傳統的出租車行業工傷認定更順暢，自己和同事很少有是否在“接單時間”這樣的困擾。“遇到交通事故造成工傷的，上報後按流程走就行了，基本上能應賠盡賠。”

上海申倫律師事務所律師夏海龍向記者表示，一些網約車司機、外賣騎手與平台、機構間并不屬于傳統的勞動關系，而是勞務或承攬關系。“在短期内相關法律制度不做較大修改的前提下，可以考慮靈活運用商業保險等方式加強對新型職業群體的保護。”

留好平台派單接單信息很重要

網約車司機在非工作場合發生意外，要認定工傷則更加困難。

老徐是西安某網約車公司專車司機，2015年3月入職，簽訂了勞動合同。2016年12月11日6時許，老徐起床後洗漱穿戴準備出門上班，突然在沙發上昏迷。6時30分，急救人員到達現場，确認老徐已經死亡。

經人社部門調查核實，2016年12月10日，老徐除下午短暫休息外，上午9時18分至19時50分都在正常工作。19時30分，其通過手機平台向組長反映身體不适時正是工作時間。當日19時10分，老徐完成最後一單載客任務，之後一直處于等待平台派單狀态，其間發病正是在工作崗位上。根據醫療資料記載，老徐的死亡原因為心源性猝死，死亡時間為2016年12月11日6時30分，此時距前一天老徐發病過去了11個小時，不足48小時。

最終，人社部門認為，老徐在工作時間、工作崗位突發疾病，并且在48小時之内經搶救無效死亡，符合《工傷保險條例》第十五條第(一)項的規定，應當視同工傷。

“新就業形态比較複雜，确定從業者與平台或單位是什麼法律關系很關鍵。”在上海勞達律師事務所律師石先廣看來，上下班途中發生非本人主要責任的交通事故受傷，應當納入職業傷害的範疇。此外，在工作過程中發生的傷害，一般應遵守工作時間、工作地點、工作原因的要素要求。

“但是，由于新就業形态從業者的工作時間、工作地點、工作原因不像傳統的那麼固定，其‘三工’要素存在一定的彈性和靈活性，在認定時也應考慮實際情況。”石先廣說。

2021年，廣東省三部門印發辦法，将包括網約車、外賣、快遞等在内的8類特定行業人員納入工傷保險參保範圍。浙江省衢州市人社局等三部門出台了《新業态從業人員職業傷害保障試行辦法》，其中規定，在工傷認定過程中，充分發揮平台的用工主體作用，将平台的派單、接單記錄作為認定工作時間、工作地點、工作原因的重要依據。

本報記者 蘭德華

《工人日報》(2022年10月27日 06版)

來源： 工人日報