在以往，我們開車長途出行，總會面臨兩個問題：一個是油費；另一個則是過路費。尤其是過路費，每公裡将近1元的收費使得許多車主望而卻步。

目前，我國高速公路通車總裡程為13.65萬公裡，位居世界第一。其中，高速公路收費區域占了總裡程的97.1%，至于這個裡程是否是世界第一，兵哥并不知道，但我們知道的是，這97.1%的高速公路都在收費。

我們以一條高速公路為例——廣深高速。這是國内收費标準最高且流量較高的高速公路。截止2012年，該高速公路開通的25年之際，收入了410億元，而當初修建這條高速的投資僅為114億元。也就是說，它的創收已經超過了成本，至于後期保養是否需要那麼大的投資呢？那顯然是不需要的，也就因此，國家也開始逐漸計劃——取消高速收費。

今年，多個省份明确出台了差異化收費試點政策文件，除了降低高速通行費，甚至還有部分省份取消了收費，将部分高速路段實行免費通行。

免收通行費路段：

昌九高速九江南——荷花壟——泊水湖區間

這是目前國内唯一一條進行免費試點的高速路段，目前該路段實行的方案為政府付費，車輛免費，收費站直接擡杠放行的政策。這一方案除了能夠降低車主的出行成本，還能進一步提高高速路段的通行效率，減少了付費、找錢耗費的時間。

高速通行費打折路段

江西：南昌——上栗高速（貨車打折）

該高速路段的試行時間為2018年11月15日到2019年11月14日這一年内，且隻針對使用贛通卡支付高速公路通行費的合法裝載運輸貨運車。這部分的貨車在通過人工車道、ETC車道時實行差異化收費，最高折扣為ETC通道的8.6折。

陝西：7條高速公路差異化收費

2018年9月1日至2019年9月1日這一年的時間，陝西将實行7條高速公路的差異化收費試點。同時，在這段時間内，國家高速公路網G6521榆林至綏德高速公路段，貨車的計重收費基本費率也從0.12元/噸公裡下調至0.08元/噸公裡。

甘肅：國道G30——總寨收費站以及省道S2蘭郎高速

同樣也是貨車差異化收費，甘肅自2018年10月31日至2019年10月31日，在國道G30連霍高速公路高台至總寨收費站區間及省道S2蘭郎高速臨合段區間内開始。其中，G30連霍高速公路至總寨收費站間按8折收費、S2蘭郎高速段區間則按照7.5折收費。

甯夏：兩條高速試行差異化收費

甯夏的高速路段差異化收費試點時間為2年，從2018年12月1日開始，一直到2020年的12月1日。這期間，通過G22青島至蘭州高速公路甯夏過境段六盤山特長隧道的車輛能享受20%的優惠；而通過黑城至海原、彭陽至青石嘴高速公路的所有貨運車輛，則能享受30%的優惠。

其實，國内高速通行免費試點并非首次執行，比如上個世紀90年代的海南就曾試行過。但不同的是，當時海南的試點雖然取消了通行過路費，但卻将養路費、路橋費等費用折算在油價當中，成了變相收費。

其實，高速收費無可厚非，畢竟高速公路的修建、維護以及保養都需要資金。其次，目前國内的汽車保有量增長雖然趨于平緩，但龐大的汽車保有量還是對道路通行有着更高的要求，高速費用的收取既能從用車成本中限制保有量的爆發性增長，同時也能減緩高速公路的修建維護費用壓力，還能從某種方面降低高速擁堵的可能性（節假日期間高速免費，擁堵狀況愈加嚴重便是例子之一）。