文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 緊湊級家轎可謂各大車企的必争之地，而在B型車價格下探，自主品牌轎車頻出的背景下，以往熱銷的多款合資品牌轎車已經陷入了銷量泥潭。如何打好翻身仗更是已經成為了多數合資廠家的頭等大事，而此次我們試駕的中期改款雪佛蘭科魯澤便背負着這樣的重擔。

Monza曾是雪佛蘭旗下一款在1975年至1980年銷售的兩門轎跑車和旅行車

雪佛蘭Monza曾是一款在1975年至1980年銷售的兩門轎跑車和旅行車，同時着也是位于意大利米蘭北部一座賽車場，悠久的曆史底蘊與運動背景讓Monza一詞成為了速度與激情的象征，而被冠以MONZA之名的雪佛蘭科魯澤自然也要接受年輕消費者的考驗，那麼此次中期改款之後，新車能否再次脫引而出今天我們便來好好聊一聊。

最大功率83千瓦，最大扭矩141牛·米

在開始分享之前，我們按照常規還是先為不熟悉這台車小夥伴簡單介紹一下車系，新款科魯澤提供1.5升四缸自然發動機和1.3升三缸渦輪增壓發動機 48伏輕混系統，與1.5升發動機匹配的為6速雙離合變速箱，與1.3升渦輪增壓發動機匹配的則是6速手自一體變速箱。此次我們試駕的車型也是更容易被消費者接受的四缸渦輪增壓發動機車型。

相信各位從賬面參數也能感受到這台車的家用屬性，自然吸氣發動機的線性輸出讓新車低速表現顯得有些過于慵懶，整台車并不會給人很亢奮的感受，柔和的出力特性倒是不挑人，即便是新車駕馭起來也比較輕松，屬于個性比較鮮明的産品。

動力輸出平順，但激烈駕駛時缺乏爆發力

在日常道路上，這台1.5升自然吸氣發動機的低速響應并不積極，且自然吸氣發動機的輸出特性也注定其隻有在高轉速情況下才會有比較明顯的動力提升，柔和起步後必須持續深踩油門踏闆才能獲得想要的動力反饋，不過即便如此也不會有推背感出現，給人一種需要腳下頂着油門走的感覺。

雙離合器變速箱并沒有太多存在感

對于“急性子”來說，這台車很難給你一種酣暢淋漓的加速感受，但柔和的輸出特性也讓其更好掌控，乘坐舒适性比較出色。當然，這其中6速雙離合器變速箱也起到了關鍵作用，升擋邏輯積極，且低速情況下也沒有明顯的頓挫出現，日常駕駛中存在感并不強，而當一腳油門下去後也能幹淨利索的執行降擋動作。

底盤能夠柔和地過濾掉一些小震動，面對大的坑窪時還是會有明顯的沖擊力傳遞到車内

底盤表現能夠看出雪佛蘭作為傳統造車企業的功力，新款車型使用了六點連接式全框式副車架以及全新調教的橫向穩定杆，這也讓科魯澤對于震動的處理顯得比較從容，路面小颠簸過濾比較徹底，橫向側傾抑制出色，車身在高速中表現還是非常平穩的。不過，在經過一些較大的颠簸和坑窪路面時，還是會有一部分沖擊力傳遞到車内，但縱觀同級别車型大多也是如此，這一點如果未來如果能有優化，其動态表現還會更加出色。

轉向手感輕柔，比較适合家用

轉向手感的調校風格也是完全偏向于家用屬性，整體反饋并不算精準，中間位置保留了一定虛位，這也讓車身指向性顯得有些模糊，但以一台買菜代步為主的家用轎車标準來看，這樣的設定也符合其使用場景，并且輕盈的轉向力度也不會給日常駕駛帶來太多壓力。

噪音符合同級平均水平

NVH方面表現中規中矩，低速狀态下對于發動機噪音的隔絕還算徹底，随着轉速攀升發動機的噪音也會越來越大，在高速上風噪也會顯得有些明顯，但整體來看還是符合一台10萬元轎車該有的水準。

前臉采用了全新的進氣格栅設計

外觀設計雖然仁者見仁智者見智，但在如今的汽車市場競争中，顔值也是一台車不可忽視的競争力。而中期改款車型科魯澤主要針對前臉設計進行調整，在全新品牌設計加持下，新車的視覺效果相比老款也有顯著提升。

中網内部采用波浪形飾條

實拍車型采用LED大燈，燈腔結果相比老款也更為精緻

具體來看，新車換裝類似紡錘形的大尺寸前格栅設計，降低了前臉的視覺重心，看起來更有低趴範。同時，與前格栅配合的前燈組造型也進行同步調整，并新增一條貫穿前臉的X形鍍鉻橫幅，提升了前臉的層次感。

如果能換裝一款更具戰鬥風格的輪辋，新車的顔值還能有所提升

相比之下，新款科魯澤側面造型變化并不明顯，延續經典雙腰線的布局，前段腰線在前翼子闆處為車輛營造出了寬體的視覺效果，後段腰線則從前車門開始一直延伸至尾部。此外，新車還配備一款全新造型雙色鋁合金輪辋，但視覺效果顯得有些保守，輪胎規格為205/55 R16。

車身尺寸有一定調整

車身尺寸方面，新款科魯澤長寬高分别為4656/1798/1465毫米，軸距為2640毫米。與現款科魯澤RS車型相比，新車長度增加26毫米、高度減小20毫米，寬度和軸距保持不變。

車尾部分基本延續了上代的設計

在車尾設計方面，新款科魯澤取消了位于後備廂蓋上的貫穿式鍍鉻飾條，與之具有銜接關系的尾燈組内部結構也進行同步調整。同時，尾部小型擾流闆、中置後霧燈和尾部黑化字體等細節得到保留。

内飾部分變化較大，科技感提升明顯

與外觀相比，新款科魯澤内飾修改幅度更加明顯，取消了老款車型的V字形風格，并使用全新橫向布局設計，位于中控台兩側的空調出風口也使用圓形處理。此外，新車采用全新懸浮式雙連屏，以及當前雪佛蘭品牌家族化設計的三輻式多功能方向盤和換擋杆造型。

全液晶儀表盤顯示較為細膩

車機頁面布局簡潔

車機系統上，新車全系标配小雪OS智能車聯系統，雖然車機UI設計比較簡單，但操作手感流暢，并沒有出現卡頓的情況，一級二級菜單中也幾乎包含了所有日常經常用到的軟件應用，使用起來還是比較便捷的。值得一提的是，新車還支持無線Apple CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar手機映射。

語音識别的效率和準确率也非常高

倒車影像

唱吧功能

麥克風

作為亮點配置，新款科魯澤全系标配6揚聲器音響系統，并且在車機系統内還裝載了唱吧軟件，隻要購買相對應的麥克風，就可以在車内一展歌喉了，這一點在同級别合資品牌車型中極為少見。

第一排空間

第二排空間

乘坐空間方面，前排體驗人員身高178厘米，調整到合适的駕駛坐姿之後頭部剩餘4指。第一排保持不變，第二排腿部空間剩餘兩拳，頭部也還有4指的餘量。整體來看，新車的乘坐空間還是比較寬敞的。

在換裝四缸發動機後，中期改款的科魯澤圍繞内飾部分也做出了明顯改變，其科技氛圍和交互體驗有了顯著提升，這對于部分年輕消費者還是具備一定吸引力的。而從整個産品本身來說，科魯澤在動力系統上呈現出明顯的家用取向，恐怕很難兼顧到對于動力有需求的用戶。

福特福睿斯

不過，由于定價相比主流合資緊湊型轎車更加下探，因此科魯澤可以憑借品牌優勢吸引關注，其所要面對的競品車型除合資品牌同級車型外，也覆蓋部分自主品牌緊湊型轎車，包括福特福睿斯（售價9.08萬-11.68萬元）、大衆朗逸（售價10.09萬-15.99萬元）、長安逸動PLUS（售價7.29萬-10.39萬元）、吉利帝豪L（售價9.39萬-10.99萬元）等車型。對于這台新車各位還有什麼看法？歡迎在下方評論區和我們一起讨論！