一座城市猶如一顆心髒，想要心髒能夠平穩跳動，那麼各血管地供應就不能缺少，城中心密密麻麻的高架橋就猶如血管一般，而在路上行走的車輛就是新鮮的血液，目前考慮到環保與安全問題，不少城市的主城區都實行了嚴格的貨車限行政策。

在白天的時候大型貨車是無法進入城區的，隻有在夜晚時才允許一些建築工地的運輸車輛進入，而在白天最常見的貨車就是輕卡，除了一些藍牌4.2米輕卡以外，最引人注目的當然是綠牌的新能源輕卡了，它們能夠在限行嚴格的城市中暢行無阻的前提之一就是它的“新能源”電芯。

其實純電動輕卡在商用車領域中還是受到不少質疑的，因為電動車的續航裡程一直是大家所關注的問題，暫且抛開續航裡程不提，先了解一下純電動輕卡日常用車的感受如何，還有純電動輕卡的實際使用是否比傳統燃油車優秀。

在廣州有大大小小的物流園，其中純電動輕卡的出鏡率也是不低的，畢竟在一線城市中，關于新能源電動車的租賃服務公司數不勝數，除了涉及網約車的新能源電動車以外，拉貨的輕卡也是很容易找到的，平常經過這些公司門口都可以看到長期招募司機的告示。

廣東的本地土著周師傅，還是一位年輕的90後，剛從學校畢業不久，開車也才一年多，平常對車也是非常的了解，在閑暇時間喜歡逛一逛論壇了解一下關于卡車的知識，能夠開上這台東風新能源輕卡也是碰巧租賃公司招司機的時候加入，畢竟自己的C1駕駛證作用隻能這麼大。

周師傅從學校出來後一直輾轉在找工作的路途中，年輕人的通病就是工資少的看不上，工資高的找不到，想着跑網約車吧，又感覺自己對卡車有興趣一些，本來差點去跑外賣了，後來感覺一天工作時間起碼得十二個小時才能掙個六七千，倒不如搞一台小貨車跑一下。

公司的業務就是電動車租賃，車型也是十分多，涉及到了：輕卡、微面、小轎車，像東風純電動輕卡跟比亞迪、北汽威旺這些車子都很常見。

關于電動車租賃的問題，在入職前就跟公司簽訂了協議，公司與其他物流公司合作，按照物流公司要求的線路來安排司機與車輛，周師傅就是連車帶司機服務的，平常上班都是固定線路、固定時間，生活作息也得到了一定的保障。

雖然過不上白領朝九晚五的生活，自己現在每周隻能休息一天，有時候有急活的話，隻能推遲到下周休息，周一到周五的工作時間就是晚上六點半到淩晨三四點不定，而周六的話就早一些，下午三點鐘就得回公司，然後出車到晚上的十二點左右才能收車。

日常的工作基本就是在物流公司的網點轉圈，做着周而複始的工作，把這個網點的貨拉到另一個網點，然後卸貨再裝其他的貨拉回出發點，有時候遇到裝卸貨排隊會拖延一些時間，跑晚上的好處就是不怕堵車，平常白天上下班高峰期堵車的程度是不敢想的。

關于周師傅駕駛的這台東風純電動4.2米輕卡，從外觀上看它除了顯得更綠色環保一些，其餘都是與普通的燃油版輕卡無異。

首先介紹一下這台車的動力，它配備的是甯德時代的72.1kwh三元锂電池，甯德時代作為國内的電池一哥，無論是乘用車還是商用車，都有着良好口碑。

根據車輛的手冊介紹，這台車的續航裡程達到了240公裡，但是這是在測試的行駛條件下測出的公裡數，在實際的載貨使用當中，基本上保持在160-170公裡左右的續航裡程，對于兩個網點間的往返路線來說，每天充一次電基本上夠用了。

電機方面是來自蘇州綠控的永磁同步電機，電機峰值功率130kw，扭矩大約為750Nm，由于采用的是電機驅動，所以檔杆就有些像乘用車了，隻有D、N、R三個檔位，與其說是檔杆不如把它當成是控制電機正反轉的一個開關。

在車身側面設置了快充的接口，從10%左右的電到充滿大約要1.5個小時，整車采用的是鋼闆彈簧的結構，前後橋為2/3片的鋼闆，前橋配有穩定杆，後橋速比為6.167，大速比配合功率并不高的電機，在跑高速的時候會顯得有些不夠力，最高時速也差不多隻有80km/h。

電動車的駕駛感受相比傳統燃油車的優勢就是安靜，少去了發動機的嘈雜聲，坐在駕駛室裡聽着歌會惬意很多，這台新能源電動車啟動之後的聲音基本上沒有，隻有剛起步時輕微的“嗡嗡”電機聲，有時候拐彎的時候非機動車都不知道旁邊有車，隻能通過喇叭來告知。

還有一點就是操作方便，少去了堵車時頻繁踩踏離合器的煩惱，電動車隻有前進、空擋、後退三個檔，跟開自動擋的小轎車一樣，新手也十分容易上手，在拐彎的時候可以把注意力集中在車輛的兩側，無需來不熟練的控制離合、挂擋、油門。

個人感覺新能源車子最大的優勢就是電池環保，這也是當下為什麼國家大力發展新能源電動車的原因，它的動力來自于電池，少去了燃油的污染排放，不少區域政府也給了新能源電動車優待政策，像在一線城市能夠暢行無阻也是原因之一。

這台東風的純電動輕卡，雖然頭頂二汽東風的名頭，但是在實際使用當中多少有些不足，像我們年輕人平時開車，車子少的路段自然是快了一些，這也讓電池的續航裡程少了，還有一個大問題就是爬坡的時候不如傳統燃油車好使。

簡單來說就是爬坡的時候沒勁，還有電池剩餘電量少的時候，出于保護電池的需要，系統會啟動限制大功率輸出的方式，這時候遇到爬坡就會十分緩慢，甚至爬不上，電池剛充滿電的時候就不會有這樣的情況，歸根結底還是電池的續航裡程問題。

像這種車子隻有公司集體購買比較多，如果是散戶個體去找公司租賃的話，像在深圳地區的租賃車，用戶需要交1.5萬的押金，然後根據不同車型來确定月租，基本上在3800-4500元/月，這種車的貨箱容積大約是14立方左右，隻能拉一些快遞之類的輕貨。

如果是個人去租賃的話，一個月掙個八九千，扣去車輛的租金自己僅剩三四千塊錢的利潤，還不如找個地方上班算了，還省了這些煩心事，所以目前新能源電動輕卡的購買使用主力依舊是租賃公司與實力較強的物流公司。

充電樁的問題也是現在周師傅所煩惱的，有些地方沒有設置充電樁或者需要排隊，這就給電動車帶來很大的不便，平常基本上都是開回公司充，萬不得已才在半路充電，這也是目前限制新能源電動輕卡的主要“絆腳石”，希望未來的普及化能夠使這台車跑的更加遠，起碼會有城際的線路。

周師傅白天在家睡覺，有時候睡不着就出門逛一下，找個網吧玩玩遊戲什麼的，過得還是無憂無慮的生活，談及最後才知道他城中村裡還有一棟樓在出租，每個月掙的錢可以滿足自己的花銷，不用找家裡要錢了，可以看出他是一名有上進心的“富二代”。（文/卡家号：Truck）